Быстрая доставка людей и грузов в крупном мегаполисе уже давно проблема из разряда философских. Привычными стали многокилометровые пробки, отсутствие мест парковки и, застревающие посреди всего этого хаоса, автомобили экстренных служб. Частично проблему решают дополнительные развязки и кольцевая автодорога, но коренным образом ничего не меняется. Куда же податься? В воздух.

В Москве уже давно осознали необходимость воздушных перевозок. Доставка «випов», без перекрытия половины центральных улиц, эвакуация раненых с места происшествия, минуя все пробки, неповторимые экскурсии на высоте птичьего полета. А вот в Петербурге идею, хоть и горячо поддерживают, но на практике пользуются вертолетом только по большой необходимости в экстренных ситуациях. При этом, зоны для полетов строго ограничены, а для посадки на подготовленную площадку необходимы различные согласования.

«6 февраля мы доставляли из Костомукши молодого человека с 60% ожогом тела, - рассказал об одном из таких вылетов заслуженный пилот Вадим Базыкин. - Нам не разрешили сесть на посадочной площадке рядом с ожоговым центром НИИ им. Джанелидзе, несмотря на согласования с комитетами. Видимо информацию до диспетчеров не довели. Пришлось лететь в Пулково, а уже там его ждал автомобиль скорой помощи, который и отвез парня в больницу».

Вертолеты МЧС будут дежурить между Петербургом и Москвой

По идее, такой работой должны заниматься вертолеты МЧС России. Однако в Петербурге проект доставки спасателей по воздуху вот уже который год находится в подготовительной стадии. Поэтому администрации города и области заключили договор на год с частной вертолетной авиакомпанией, которая и совершает полеты в экстренных случаях.

А что же МЧС? Начальник отдела авиации и авиационно-спасательных технологий Северо-западного регионального центра МЧС России Валерий Усманов рассказал, как сейчас организована работа спасательных вертолетов. «В светлое время суток дежурит пять вертолетов Ка-32. Каждый из них обошелся в 3 млн рублей. Помимо двух пилотов, он берет на борт двух спасателей с гидравлическим оборудованием и двух медработников. Экипажи находятся в 30-минутной готовности зимой и 20-минутной летом. Они могут летать на расстояние до 160 км», - рассказал Усманов.

В Ленобласти предлагают создать сеть заправок для вертолетов

Развитие инфраструктуры для вертолетов спасателей, по сути, началось после крушения «Невского экспресса». Вдоль федеральной трассы, которая связывает две столицы, построили 7 посадочных площадок. На территории Ленинградской и Новгородской области находится 319 км дороги, на которые приходится 4 подготовленных забетонированных места для приземления вертолета.

В городе спасателям принадлежит посадочные площадки в поселке Мурино, рядом с ожоговым центром НИИ имени Джанелидзе, на территории клиники №2 центра экстренной и радиационной медицины имени А.М. Никифорова, а также у детской городской больницы №1.

Получается, что технически сейчас возможно организовать доставку раненых из Ленобласти в больницы Петербурга. Что же касается посадки в центре города, то об этом не может быть и речи. По словам Вадима Базыкина, в Петербурге для этого нет никаких условий: «Очень много «воздушных» коммуникаций и проводов. В Европе все это давно зарыли под землю. У нас же в городе практически негде приземлиться. Нам очень нужны площадки не только на крышах домов, но и на улицах. Их минимальные габариты должны быть 10 на 10 метров. Не должно быть препятствий выше 5 метров на расстоянии 10 метров от места приземления. Я слышал о нескольких проектах по строительству семи вертолетных площадок вдоль КАД, чтобы оттуда можно было подбирать жертв ДТП. Также были планы организовать места для приземления вдоль Невы. Хотели установить такие площадки на понтонах и оборудовать их системой дозаправки», - рассказал Вадим Базыкин.

О строительстве своих вертолетных площадок в Петербурге заявило МЧС. Как отметил Вадим Базыкин, сейчас это единственная организация, которая способна потянуть такой проект. Ведомство собирается построить вертодром в районе аэродрома Ржевка, где смогут сесть воздушные суда Ми-8, Ми-26, Ка-32 и Eurocopter ВК-117. Кроме того, уже известно о строительстве частными компаниями вертодрома в районе СКК на улице Гагарина и в районе Предпортовой. Планируется, что к ним прибавятся еще 17 вертолетных площадок, расположенных в черте города.

«Все строящиеся площадки должны быть приспособлены для ночных полетов, - убежден Вадим Базыкин. - Совсем не обязательно, что дооборудование будет стоить больших денег. Сейчас строительство одной площадки обходится примерно в 3,5 млн рублей. Конечно, можно дооснастить ее специальной системой, когда после щелчка тумблером в кабине вертолета вся площадка начинает светиться. Но можно использовать и более простой способ. Например, поставить в каждый угол площадки по тумбочке, надежно ее укрепить и выкрасить светоотражающей краской. При включении прожектора пилот увидит габариты места приземления. Затрат на эксплуатацию такого «оборудования» не будет, но свою задачу оно выполнит».

Небо Петербурга ограничат для полетов

Необходимость вложения средств в развитие этой инфраструктуры доказывает сухая статистика. По срочным вызовам в Петербурге вертолеты «частников» вылетают примерно два раза в неделю. В свою очередь, пилоты МЧС Северной столицы за весь прошлый год вылетали всего 10 раз. Все это не идет ни в какое сравнение с Москвой, где вертолетные перевозки развиты на порядок выше. Так, за 2011 год столичные спасатели вылетали по срочным вызовам 1674 раза, то есть совершали около 4 полетов в день.

Использование вертолетов в столице достигло такого уровня, что чиновники решили приспособить их под ежедневный транспорт для доставки депутатов Госдумы на работу. Впрочем, специалисты к этой идее относятся весьма скептически. Как заявил руководитель Северо-западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков, пересадить на вертолеты всех депутатов невозможно.

«В Москве автомобили с мигалками используют около 900 чиновников. Учитывая, что зона пролета над столицей ограничена акваторией Москвы-реки, становится понятно, что организовать ежедневную доставку такого количества человек - нереально», - рассказал Юрий Чижков.

Впрочем, как оказалось, и петербургские чиновники уже давно засматриваются на вертолетную «развозку». «К нам обращались судьи Конституционного Суда с просьбой организовать такие перелеты, - рассказал Вадим Базыкин.- Однако, каждому понятно, что с Крестовского острова до набережной Невы быстрее добраться на автомобиле. Также предлагалось доставлять их из летней резиденции, которая находится в Комарово, но реализована эта задумка так и не была».

Как будет развиваться малая авиация в Петербурге, станет известно в ближайшие годы. От успехов в этой области выиграют все жители города. Ведь сейчас в Северной столице пробок не бывает лишь в воздухе. Пора бы им воспользоваться.

Андрей Меньшенин