Прежняя городская администрация исповедовала принцип «больше проектов – хороших и разных». Нынешняя действует по завету Ильича: «Лучше меньше, да лучше»,  продолжая сокращать количество объектов для приложения инвестиций. В очередной раз свой подход Смольный продемонстрировал в отношении транспортных проектов, обеспечивающих связь города с аэропортом Пулково.

Напомним, что в течение нескольких лет чиновники «пестовали» сразу два проекта, преследующие одну цель: быстро и комфортно связать «воздушные ворота» Северной столицы с остальной частью города. От Московского вокзала в Пулково планировали проложить трассу легкорельсового трамвая, а от Балтийского вокзала – пустить железнодорожный «Аэроэкспресс».
Сейчас чиновники пришли к выводу, что городу не нужны сразу две новые линии.

В приоритете оказался «Аэроэкспресс», который реализуют одноименная компания, управляющая электричками к аэропортам Москвы, и ОАО «РЖД». По словам председателя петербургского комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексея Чичканова, сейчас проект проходит обсуждение в специально созданной рабочей группе. Инвесторы подсчитывают, во сколько обойдется выкуп земли у собственников по трассе экспресс-поезда, перекладка коммуникаций и непосредственно само строительство.

Строить придется не так уж много: инвесторам надо будет вложиться только в виадук над Пулковским шоссе и будущей новой автотрассой Москва – Петербург. Основная часть трассы «Аэроэкспресса» пройдет по существующим железнодорожным путям, заново придется возвести лишь небольшой участок непосредственно ведущий к аэропорту.

Как сообщалось ранее, стоимость проекта может составить 13 млрд рублей. Большую часть суммы планировало привлечь ОАО «РЖД». По словам Алексея Чичканова, без участия железнодорожной корпорации реализация этого проекта невозможна. В апреле в РЖД одобрили проект «Аэроэкспресса», последнее слово – за инвестиционным комитетом компании. Согласие будет зависеть от того, позволят ли монополисту утверждаемые на уровне правительства тарифы на перевозки вкладываться в новые проекты. Отметим, правда, что участники проекта предлагают поучаствовать в финансировании и городу, но чиновники не горят желанием тратить бюджетные средства.

Если РЖД откажется от проекта, городские власти сосредоточат внимание на строительстве ветки легкорельсового трамвая от Московского вокзала. Часть трассы пройдет по существующим путям, на Пулковском шоссе проложат новую линию. Город, скорее всего, будет искать инвестора.
Но если РЖД согласится на «Аэроэкспресс», город откажется от многострадального проекта ЛРТ, сообщил Чичканов.

Как отмечает аналитик БФА Денис Демин, готовность Смольного отказаться от проекта-дублера может отчасти повлиять на решение РЖД: все-таки легкорельс – конкурент их проекта, он перетянул бы к себе часть пассажиропотока.

В целом, по мнению эксперта, реализовывать сразу два проекта в принципе нецелесообразно. Во-первых, даже с учетом планов развития аэропорта и превращения его в крупный хаб, обе ветки вряд ли будут задействованы в полную силу. Окупаемость и того, и другого окажется под большим вопросом, полагает эксперт. Во-вторых, в отличие от аэропортов московского авиационного узла, Пулково находится достаточно близко от города. До него легко добраться и на машине, и на общественном транспорте.

При этом, в отличие от ЛРТ, который сузит Пулковское шоссе, «Аэроэкспресс», напротив, частично снимет напряженность на этой оживленной автотрассе. Надо учитывать и то, что в районе аэропорта в будущем планируется возвести станцию метро, добавил Демин.

Чиновникам, которые уже «вложились» в проект ЛРТ (по одним данным, потрачено 300 млн рублей, по другим – миллиард), так или иначе придется «ответить» за деньги налогоплательщиков. Смольный уверяет: инвестиции не пропадут. Отказ от доведения трассы легкорельса до аэропорта не означает, что на проекте поставят жирную точку. Его в очередной раз переформатируют.

По словам главы КИСП, южной части Петербурга, а это территории, которые активно осваивают инвесторы, остро не хватает общественного транспорта. На Пулковское шоссе, вдоль которого растут торговые и общественно-деловые центры, только в утренний «час пик» выезжают не менее 3,5 тысячи автомобилей. Вечером транспорт, который едет со стороны международного терминала аэропорта, неминуемо встает в пробку.

Чиновники уверены: личному транспорту на этом направлении нужна общественная альтернатива. А именно – трамвайные рельсы на Пулковском шоссе. «Рано или поздно, за счет бюджета или с привлечением инвесторов, этот проект будет реализован», – заявил Алексей Чичканов.

Еще одна не подвергающаяся сомнениям часть трамвайного проекта – строительство нового трампарка на юге города. Часть территории существующего парка на Московском проспекте уже передана инвестору. По словам Чичканова, возводить новое депо в Шушарах будут в 2012-13 годах.

…Напомним, что в подвешенном состоянии проект ЛРТ оказался еще осенью этого года. Комитет по финансам не включил в проект бюджета Петербурга на 2012 год 3 млрд рублей, которые предполагалось направить, в частности, на строительство нового депо. Глава комитета по финансам Эдуард Батанов тогда заявил, что прежде необходимо сформировать долгосрочную целевую программу, которая определит не только расходы, но и цели создания новой трассы. После этого чиновники Смольного говорили, что вопрос о финансировании проекта может быть поставлен весной 2012 года при корректировке городского бюджета.

Изначально легкорельс планировалось пустить от «Балтийской жемчужины». Стоимость трассы оценивалась в 33 млрд рублей. В этом виде проект не выдержал кризиса. В дальнейшем его переформатировали – для ЛРТ начертили трассу от Московского вокзала до Пулково. В таком виде стоимость проекта снизилась вдвое, до 15,9 млрд рублей.

Чиновники были готовы пойти на дальнейшее сокращение трассы, чтобы после «осенней встряски» проект не оказался окончательно погребенным. Так, не исключалось, что первый в городе легкорельс пройдет всего лишь от станции метро «Звездная» до аэропорта Пулково. Это еще дешевле, но кому был бы нужен до такой степени усеченный отрезок?

Добавим, что проект развития легкорельсового транспорта в Петербурге поддержан Минтрансом. В перспективе ветки ЛРТ могут быть построены до Сертолово, Колпино и Всеволожска.

Анна Беляева

Трассу легкорельсового трамвая до Пулково могут пустить от станции метро «Звездная»

В бюджете Петербурга пока не нашлось денег на проект «Надземного экспресса»