Одели в мрамор и гранит

…В ночь на 15 декабря с дома на перекрестке Малой Морской улицы и Кирпичного переулка сняли леса: наземный вестибюль станции «Адмиралтейская» почти готов принять пассажиров. Пока мешают «траншеи» и «камневалы» на подходе, но строители обещают, что уже в начале следующей недели у входа в метро положат асфальт.

Внутри кипит работа. «Последних штрихов», на первый взгляд, очень много. Зал вестибюля еще в лесах – заканчивается отделка потолка, шлифуются колонны. Затем будут установлены осветительные приборы и турникеты. По словам главного инженера «Метростроя» Алексея Старкова, отделочные работы выполнены на 86%. Успеют ли к открытию, которое назначено на 27 декабря?

Метростроевцы спокойны. «Когда мы сдавали «Обводный канал», то за две недели до открытия облицовочные работы были выполнены только на треть. И ведь успели», – говорит Старков. О темпах может говорить и то, что открывшееся сегодня взору здание наземного вестибюля еще в сентябре было на нулевом цикле. А сейчас оно подведено под крышу – скоро там откроется торговый центр.

Станция оформлена в морском стиле. Пожалуй, только этот стиль может быть и парадным, и праздничным одновременно. Пол вестибюля выполнен из серого гранита, украшенного инкрустациями «роз ветров». Из-за толстого слоя пыли их пока не видно. Но зато строители обещают, что он будет не таким скользким, как, например, на «Спасской». Не из-за грязи, а потому, что с учетом жалоб пассажиров строители пошли даже на нарушение СНиПов и сделали покрытие из нескользящего камня. Потолок вестибюля венчает гигантская «роза ветров». Она не просто украшает станцию – по ней можно сориентироваться по сторонам света.

Но основное украшение станции – не «роза», а панно «Основание адмиралтейства» в торце станции, мотивы которого напоминают статуи у Ростральных колонн. Панно выполнено в технике флорентийской мозаики.

Стены «Адмиралтейской» облицованы мрамором. Арки отделаны мрамором кремового цвета, их обрамляют черные литые колонны. Между колоннами – горельефы (медальоны) русских адмиралов из меди и латуни. Пока они безымянные, к открытию на них подпишут фамилии флотоводцев: Апраксина, Беллинсгаузена, Ушакова, Нахимова, Григоровича и Макарова. Горельефы из металла сделаны в мастерской Свешникова.

Как говорят представители «Метростроя», «пышное» убранство станции не должно вводить петербуржцев в заблуждение: на отделку ушло всего порядка 6% от общих расходов на строительство. Правда, во сколько обошелся ввод «Адмиралтейской», строители не смогли сказать.

«Призрак» вывели на свет

Пассажиров на станцию поведет вниз «каскад» эскалаторов. Сначала надо спуститься по движущейся лестнице длиной 68,4 метра, потом пройти поворот по «малому вестибюлю», а затем проехать еще 15 метров на втором эскалаторе. Это обычные, а не печально знаменитые «экспериментальные», как на «Спасской», эскалаторы. Сейчас они проходят обкатку, в 20-х числах их проверит комиссия Гостехнадзора. В следующем году эскалаторы приспособят для передвижения инвалидов в рамках единой для всего метрополитена программы.

Особенность новой станции в том, что ее возводили в режиме действующего метрополитена. Основные конструкции были построены в конце 90-х, но потом из-за отсутствия средств работы остановили. Затем долго и мучительно решали вопрос с выходом станции на поверхность. Рассматривались разные варианты – уместить новый объект в среду исторической застройки не просто. Было решено снести дом-памятник и отстроить на его месте новый, с условием воссоздания облика фасадов. Дом начали расселять в 2007-м, сносить еще спустя два года. Все это время станции, по существу, не было, но мимо нее пробегали поезда, из-за чего «Адмиралтейскую» и прозвали «призраком».

Станция примечательна и тем, что будет самой глубокой не только в Петербурге, но и в Европе: она уходит под землю на 120 метров. К слову, на самой глубине пока не работает мобильная связь, хотя метростроевцы утверждают, что сигнал есть. Возможно, не у всех операторов.

…Глубина – не тот рекорд, которым можно гордиться, считает Алексей Старков: чем глубже залегает станция, тем больше расходы на строительство. Все будущие станции петербургской подземки, по его словам, не будут так глубоко вгрызаться в землю. А еще сократить расходы бюджета на них можно, если строительство вестибюлей на себя возьмут инвесторы. Как на «Адмиралтейской», где над выходом из метро вырос бизнес-объект (строило ОАО «Советник»).

По словам Старкова, изначально станция рассматривалась как пересадочная. Но очевидно, что в ближайшие лет десять у нее будет только один вход-выход на Кирпичный переулок. Чтобы построить второй вестибюль, надо, грубо говоря, сломать еще один исторический дом.

Двери не открываются?

Новая станция пятой, «фиолетовой» ветки петербургского метро станет самым долгожданным подарком для города. Как сообщил главный инженер службы капитального строительства метрополитена Дмитрий Кунец, она поможет разгрузить забитый под завязку «Невский проспект» и даже не менее загруженную «Василеостровскую».

Это первая и единственная станция метро, которую откроют в текущем году. В 2010-м ветки строились такими же темпами – под конец года торжественно запустили «Обводный канал». В 2012-м откроют «Международную» и «Бухарестскую». Открытие намечено на август, хотя, по словам Алексея Старкова, можно было бы раньше. Картину портят эскалаторы: в России только один завод, который выпускает «бегущие лестницы» и обслуживает все города с подземкой.

Покупать зарубежные эскалаторы смысла нет. Во-первых, это будет стоить раза в четыре дороже, да еще и непонятно, как их обслуживать. Во-вторых, зарубежные производители не делают таких длинных эскалаторов, какие нужны Петербургу.

«Больших открытий», как в Москве, где в год вводят по 3-4 новых станции подземки, городу на Неве пока ждать не приходится. Дело не только в финансировании, говорят представители «Метростроя». Загвоздка в том, что проектирование новых станций метро отстает от потребности как минимум на десять лет.

По словам Старкова, уже сейчас практически готова документация по нескольким станциям, но ее не могут сдать в экспертизу, так как нет ясности с выходом станций на поверхность: земельные участки, на которых должны были построить вестибюли, проданы или сданы в долгосрочную аренду. «Только по Калининско-Красносельской линии из 23-х площадок свободны только шесть», – заявил он. При этом, например, одну из площадок комитет по управлению городским имуществом отдал в аренду на 49 лет спустя месяц после того, как была принята схема развития метрополитена с указанием выходов станций на поверхность.

Аналогичные проблемы есть и по другим перспективным линиям. Получается парадоксальная ситуация: планы по развитию метро есть – а метростроевцы сидят без работы. 14 декабря профсоюз организации написал обращение в адрес губернатора Георгия Полтавченко, в котором его просят вмешаться в ситуацию: людям грозит увольнение.

Добавим, что в конце ноября правительство города утвердило целевую программу «Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года». За четыре года на нее будет потрачено 137,3 миллиарда рублей. В программе обозначен вполне понятный ориентир на развитие метрополитена.

Но чтобы выполнить планы, надо уже сейчас заниматься как проектированием новых станций (процедура вместе с согласованиями занимает не менее года) и, наконец, довести до ума существующие проекты. Это особенно важно с учетом того, что автомобилисты у новой городской власти «не в фаворе». Но чтобы пересадить петербуржцев на общественный транспорт, надо придать ускорение планам развития метро.

Анна Беляева

На развитие транспорта в Петербурге до 2015 года потратят более 137 млрд рублей

Строительство метрополитена тормозят собственники наземных объектов - Гарюгин

Станция "Адмиралтейская". Фото: Анна Беляева, «БалтИнфо»

Станция "Адмиралтейская". Фото: Анна Беляева, «БалтИнфо»

Станция "Адмиралтейская". Фото: Анна Беляева, «БалтИнфо»

Станция "Адмиралтейская". Фото: Анна Беляева, «БалтИнфо»

Станция "Адмиралтейская". Фото: Анна Беляева, «БалтИнфо»