Вырулили в гору

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в ноябре 2011-го продажи легковых автомобилей в России выросли на 26%, а за 11 месяцев года рост составил 41% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

«Рост в ноябре в 26% и прогнозы на декабрь демонстрируют, что продажи по результатам 2011 года могут достигнуть 2,6 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что превышает наш прогноз в 2,55 млн. Таким образом, объем рынка увеличится на 37% по сравнению с 2010 годом», – говорит председатель комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас.
По мнению аналитика ИК «Финам» Дмитрия Баранова, этот прогноз «адекватен с точки зрения рынка». Но эксперты советуют подождать, какие цифры покажет декабрь.

В Петербурге, отмечает гендиректор «Auto-Dealer-SPb» Михаил Чаплыгин, четвертый квартал всегда активен, но продажи неоднородны. В октябре они шли вверх. Производство «отыграло» летние каникулы, машины доехали до дилеров. Кроме того, началось ослабление рубля, и петербуржцы стали охотнее тратить «заначки» на покупку автомобилей.

В ноябре ситуация в городе на Неве изменилась. «Автодилеры отмечали снижение спроса. Люди приходили в автосалоны, интересовались автомобилями, а брали мало», – пояснил эксперт. Основная причина – ожидание новогодних скидок, в любом размере приятных сердцу покупателя.

Еще они, как ни странно, ждут быстрого эффекта от предстоящего вступления России в ВТО: снизятся пошлины – на рынок хлынет поток дешевых иномарок. «Видимо, разъяснительная работа в СМИ недостаточна, раз автомобилисты мало знают, что пошлины будут снижаться постепенно. То есть, удешевления автомобилей придется ждать не год и не два», – поясняет Михаил Чаплыгин.

По мнению Дмитрия Баранова, на поведении покупателей в декабре скажутся разговоры о новой волне кризиса. «Но, думаю, рост в 30-35% по рынку по итогам года уже вырисовывается», – отмечает аналитик.

«АвтоВАЗ» без двойной тяги

Бессменным лидером российского рынка остаются «Лады». Но свежие цифры аналитиков показали, что позиции российского автогиганта пошатнулись. Конец года «АвтоВАЗ» доживает в непростых условиях: летом закончилась программа утилизации «автохлама», завершаются программы льготного автокредитования.

«Концерн существенно нарастил продажи Lada с момента старта программы утилизации легковых автомобилей в 2010 году, – отмечает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин. – После июля 2011-го продажи Lada существенно упали. По итогам ноября спад составил 7,7 тысячи относительно предыдущего месяца. Более того, ноябрьский результат 2011-го на 17% хуже, чем в ноябре 2010-го. Это говорит о том, что в 2012-м «АвтоВАЗ» ждет серьезное испытание».

В свою очередь, Дмитрий Баранов не преувеличивает значение мер господдержки. «Они были локомотивом в 2010 году, но затем перешли в разряд поддерживающих факторов. «АвтоВАЗ» остается лидером не потому, что государство принимает меры, а за счет знания марки и финансовых возможностей автомобилистов», – считает эксперт.

В этом году в ходу были «Калины», «Приоры» и «классика». Сейчас автодилеры ожидают супербюджетную новинку – «Лада Гранта», которая придет на смену популярным, но давно устаревшим моделям концерна. Чудес от нее эксперты не ждут, но полагают, что пока «Гранта» позволит тольяттинцам лидировать. Этот автомобиль станет «козырем» «АвтоВАЗа», уверен Кирилл Маркин.

По мнению замгендиректора ОАО «АСМ-Холдинг» Александра Ковригина, автогиганту надо менять не только производственную политику (чем он вкупе с иностранными партнерами успешно занимается), но и маркетинговую стратегию. «Продукция «АвтоВАЗа» должна звучать, а много ли мы видим наших машин по телевидению, в «толстых» журналах? Мало надеяться на поддержку государства – необходимо более активно выходить на рынок», – отмечает эксперт.

Здесь все свои...

Иномарки российской сборки чувствуют себя на отечественном рынке более чем уверенно. Десятка лидеров продаж от месяца к месяцу меняется мало. На пятки «Ладам» наступает буквально «влетевший» на дороги России Hyundai Solaris, который сумел-таки закрепить лидерство перед Renault Logan. Появлением «петербургского корейца» на рынке этот и год запомнится больше всего, полагают автоэксперты.

С января по ноябрь было продано 86,6 тысячи «Солярисов». Возможно, отрыв его от «Логана» был бы больше, но петербургский автозавод заставляет ждать покупателей. В зависимости от комплектации и цвета очередь по-прежнему может достигать нескольких месяцев. Logan идет со скромным, но стабильным ростом. Третий – Ford Focus. Он не смог ни на российском, ни на петербургском рынке побить козыри соперников. Но, несмотря на первоначальный скепсис, запуск на заводе во Всеволожске модели Focus III помог обеспечить рост почти на 30%.

На 11-й позиции – Volkswagen Polo Sedan из Калуги, на старте остро конкурировавший с «Солярисом». Вполне комфортно себя чувствует и занимающий более низкие места, но показывающий быстрый рост продаж Chevrolet Cruze, «выстреливший» тоже не так давно. Заслуживает внимания и старт нового KIA Rio, «двойника-конкурента» Solaris, сделанного на одной платформе с моделью Hyundai и также выпускаемого в Петербурге, но имеющего иные потребительские свойства. Rio стоит в рейтинге продаж на строчку ниже Polo Sedan, но показывает куда больший рост.

Кирилл Маркин общий подъем продаж связывает именно с повышенным интересом к российскому рынку зарубежных концернов, ростом объемов выпуска автомобилей в РФ и, конечно, спросом на бюджетные иномарки. Это упоминавшийся VW Рolo Sedan, Renault Logan, «восходящая звезда» Solaris, и модельный ряд Chevrolet – Lacetti, Aveo, Spark.

По мнению Маркина, в 2012 году определяющую роль по-прежнему будут играть малобюджетные иномарки и еще более дешевая техника от «АвтоВАЗа».
Александр Ковригин тоже прогнозирует в массовом сегменте соперничество между новинками – биться за место под российским солнцем будут Polo, Solaris, Rio. «Эти автомобили красивы, дешевы, – говорит эксперт. – В сравнении с автомобилями ВАЗа у них больше опций. И многие автомобилисты все-таки тянутся к импортным авто».

Что касается самых ожидаемых автомобилей 2012-го, то, считает Ковригин, есть основания для успеха новинки от Renault – паркетника Duster. Он позаимствовал лучшее от «Логана», на базе которого удалось создать кроссовер, адаптированный к российским условиям. Duster перспективен благодаря не только своим «автокачествам», но и весьма демократичному ценнику. Машина, которую будут выпускать в Москве, заявлена по цене от 449 тыс. рублей.

По мнению Михаила Чаплыгина, популярность «Дастера» (предзаказ уже грозит многомесячным ожиданием) во многом будет определяться тем, сохранится ли объявленная цена, и сможет ли производитель удовлетворить спрос. Даже любители автомобилей с внушающим уважение внешним видом по хорошей цене могут отказаться от покупки, если ждать придется слишком долго.

Добавим, что отвести сколь-нибудь достойное место продукции китайского автопрома не пожелал ни один эксперт «БалтИнфо». По мнению Дмитрия Баранова, китайцы уже потеряли российский рынок. Александр Ковригин отмечает, что в Россию они поставляют «не те» автомобили. Успех, по его мнению, имела бы продукция, выпускаемая в Китае совместно с европейскими автогигантами. Впрочем, если на рынок России в будущем году пойдут именно такие машины, то конкуренция будет жестче.

С горы – бегом?

Легкого 2012-го года российскому авторынку эксперты не прочат.
АЕБ однозначно говорит о снижении темпов продаж. «В данный момент мы не видим необходимости пересмотреть наш прогноз в 2,8 млн автомобилей в 2012 году в сторону увеличения, и следующий год может показать значительно меньший рост – менее чем в 8%», – полагает Дэвид Томас. Российские эксперты чуть более оптимистичны. По мнению Александра Ковригина, темпы продаж снизятся от нынешнего показателя, но не настолько.

Первое, что настораживает экспертов, – это вступление России в ВТО. Потока дешевых машин, как отмечалось, не будет, непонятностей же с ввозом автокомпонентов – много. Отечественные производители могут пострадать. И не факт, что государство, с учетом большой корзины предвыборных долгов и обязательств перед странами ВТО, готово будет поддержать автопром.

Также настораживает поведение рубля, особенно после выборов. Меняется и настроение банкиров. Ковригин отмечает, что следующий год не будет урожайным на кредиты. Сейчас банки легко дают в долг – по словам эксперта, до 50-70% авто продаются в кредит. В 2012-м банки будут менее сговорчивыми.

По мнению Кирилла Маркина, рост продаж новых легковых и легких коммерческих авто по итогам 2012 года составит порядка 14% - 16% максимум. «Это обусловлено текущей нестабильностью макроэкономической системы. А как следствие, это ведет к снижению покупательной способности населения», – отмечает эксперт.

По мнению Дмитрия Баранова, в любых экономических условиях «нетронутым» останется разве что сегмент премиум-автомобилей. В остальном же 2011-й год был хорошим, но – разогревом перед затишьем (если не стагнацией в худшем варианте развития событий). Правда, пока автодилеры и автоэксперты не склонны драматизировать ситуацию.

Анна Беляева

Каждый седьмой автомобиль в России произведен в Петербурге - КЭРППиТ

Петербургские автозаводы ежедневно производят почти 1000 машин

Резкий спад спроса на автомобили ожидается в Европе в следующем году