Один из главных производителей судового оборудования в России – Пролетарский завод в Петербурге  – в этом году отмечает 185-летие. Но настроение там последнее время было совсем не праздничное.

С 2004 года контрольный пакет акций компании принадлежал «Восточно-Европейской финансовой корпорации» Александра Гительсона (сейчас находится в международном розыске). После ее развала в 2008 году долги завода – несколько кредитов от ВЕФК на сумму почти 1,5 млрд рублей – перешли Агентству страхования вкладов. К 2011 году за счет штрафов и пеней они выросли до 2 млрд, и в апреле АСВ обратилось в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти с требованием признать ОАО «Пролетарский завод» банкротом.

По словам главного инженера завода Александра Маневича, после этого у ранее благополучного предприятия начались проблемы: банки стали отказывать в кредитах, а заказчики – в оплате за поставленную продукцию. «Нам говорили: «А зачем вам платить? Вас же все равно банкротят», – утверждает он.

Все это привело к тому, что средняя зарплата на заводе понизилась с 32 тыс. до 30 тыс. рублей, и ее стали задерживать на неделю. «Мы предлагали реструктуризировать долг и выплачивать его, скажем, в течение восьми лет, но АСВ отказалось», – отметил Маневич.  

Сегодня должно было состояться заседание суда по иску АСВ, но случилось непредвиденное: на завод приехал глава правительства РФ Владимир Путин. Со времен Пикалево премьеру не привыкать лично спасать гибнущие предприятия, и он не прошел мимо ситуации, в которую попал важный поставщик российского флота.

Придя в механосборочный цех судового машиностроения вместе с вице-премьером Дмитрием Козаком, губернатором Петербурга Георгием Полтавченко и директором предприятия Арамом Арутюняном, Путин сообщил рабочим, что час назад беседовал с руководством АСВ и договорился о передаче контрольного пакета акций завода в руки ОСК. Корпорация должна будет заключить мировое соглашение с агентством. «После этого банкротство «умрет» само по себе», – заверил премьер.

По его словам, ОСК должна будет создать план по выводу предприятия из кризиса и дать ему заказов на 1 млрд рублей. В этом году собственный портфель заказов завода оценивается в 2,5 млрд рублей, отметил Путин.

...А суд по делу Пролетарского завода чудесным образом отменился. Как сообщили «БалтИнфо» в Арбитражном суде Петербурга и Ленобласти, назначенное на сегодня заседание по иску АСВ не состоялось. «Дело должна была слушать судья Виктория Новоселова, но она больна», – пояснили в суде.

За последние дни Пролетарский - уже второе судостроительное предприятие Петербурга, спасенное федеральным правительством в «ручном режиме». 11 октября Дмитрий Козак посетил Балтийский завод, который после развала Объединенной промышленной корпорации другого опального олигарха Сергея Пугачева находился под управлением Центрального банка РФ, и долги по зарплате там составляли около 100 млн рублей. Вице-премьер сообщил, что отныне предприятие передается Объединенной судостроительной корпорации, а временно исполняющим обязанности генерального директора ОАО «Балтийский завод» стал вице-президент ОСК Валерий Венков.

При этом Козак отметил, что «данный прецедент» распространится и на остальные судостроительные активы ОПК – «Северную верфь» и конструкторское бюро «Айсберг». Правда, сегодня он уточнил, что пока правительство не планирует менять руководство верфи, поскольку больших проблем у предприятия нет.

Как считает ведущий эксперт УК «Финам-Менеджмент» Дмитрий Баранов, сосредоточение судостроительных заводов в рамках ОСК продолжится, но «не будет слишком быстрым и будет сопровождаться каким-то переформатированием, выведением некоторых предприятий из корпорации». При этом ОСК не станет монополистом во всем российском судостроении, но вполне может сосредоточить в своих руках строительство наиболее крупных судов и военный заказ.

«Если будет пограничная ситуация с точки зрения законодательства, ФАС выступит за то, чтобы передать какие-нибудь предприятия не Объединенной судостроительной корпорации, а другой компании», – уверен аналитик.

По его мнению, корпорация и сама не будет скупать все судостроительные заводы, поскольку имеющиеся у нее деньги логичнее направить на развитие производства. Однако «Северная верфь» и «Айсберг» все-таки войдут в состав ОСК, полагает Баранов.

Между тем, директор Центра макроэкономических исследований «BDO в России» Елена Матросова считает объединение судостроительных предприятий в одной корпорации положительным явлением.

«Для того, чтобы выпускать конкурентоспособную продукцию, необходимо сосредоточение больших ресурсов. Это улучшает управляемость, налаживает бизнес-связи, облегчает планирование, – пояснила она. – У нас в правительстве ведь хотят, чтобы страна «Мистрали» не только покупала, но и сама научилась их строить».

Справка:

Александровский завод был основан в 1826 году на Шлиссельбургском тракте под Петербургом. В 1834 здесь на нем была построена первая цельнометаллическая подводная лодка, а с середины века предприятие стало главным поставщиком и ремонтными мастерскими вагонов для железной дороги. В 1922 году завод был переименован в Пролетарский. На нем выпускали паровозы, затем – тепловозы, а в 1960-х годах перепрофилировали на производство судовых механизмов.

В 1970-е годы предприятие было преобразовано в научно-производственное объединение, в него включили ЦНИИ судового машиностроения и завода «Экономайзер». Благодаря этому завод стал выпускать не только судовое, но и энергетическое оборудование. В 1980-х годах на нем создавали проходческие щиты для метростроя, сваевдавливающие установки для строительных нужд города, молотковые зернодробилки для животноводства. В 1992 году Пролетарский завод был преобразован в ОАО, а в 2004 году основным его акционером стал ВЕФК. В данный момент на заводе работает около 1800 человек.

Антон Арсеньев

Контрольный пакет акций Пролетарского завода перейдет ОСК - Путин

Балтийский завод выплатил рабочим долги по зарплате

ЦКБ «Айсберг» и «Северную верфь» ждет судьба Балтийского завода - Козак

Менять руководство «Северной верфи» не будут – Козак