Наше всЁ

Петербург первым из российских городов увидел всю линейку моделей от «Ё-авто». Премьера состоялась на Петербургском международном инновационном форуме. Для ё-моделей отвели площадку в главном павильоне «Ленэкспо». Экспозиция была вне конкуренции – никаких «китайцев» рядом, как это было на автосалоне во Франкфурте. Откуда, кстати, и приехали в Петербург «Ё-мобили».

В город на Неве привезли три «Ё»: концепт-кар, фургон и кроссовер. Все модели вызвали живой интерес у публики. В центре внимания оказался концепт: глядя на автомобиль с таким интеллектуальным дизайном, невозможно не влюбиться в отечественный автопром. Ведь это щегольское красное купе с оригинальными раздвижными дверями, которые уезжают под крышу и складываются сзади, как крылья.

Впрочем, концепт – это как платье «от кутюр»: в массовое производство оно не пойдет. Как пояснил гендиректор «Ё-авто» Антон Бирюков, его изготовили, чтобы показать, на что способны российские дизайнеры и конструкторы, и в каком направлении будут двигаться производители.

Концепт-кар приглянулся и вице-губернатору Петербурга Михаилу Осеевскому. С его ростом (190 см) чиновнику Смольного было не очень удобно забираться в «приземленный» ё-концепт. «Но драйв есть», – признался он, посидев внутри машины.

Посидеть можно было только в ё-концепте. Кроссовер, который и должен стать первой серийной ё-моделью, был представлен с глухо затонированными стеклами: «начинка» еще в разработке. Как рассказали представители «Ё-авто», дизайн кроссовера окончательно будет утвержден в течение одного-полутора месяцев. За это время он может претерпеть кое-какие изменения. Например, планируется доработать фары.

С конвейера первые «Ё-мобили» сойдут в конце 2012 года. К этому времени на площадке в промзоне Марьино под Петербургом появится и завод по выпуску агрегатов для линейки «Ё».

Бензин, гибрид или розетка?

Кузов «Ё-мобиля» будет изготовлен из композитных материалов вместо традиционного металла. Но самое важное – это топливное решение. В конструкции российского гибрида предусмотрена электрическая трансмиссия с комбинированным питанием от генератора, и двухтопливный (бензин/метан) двигатель внутреннего сгорания. «Ё-авто» параллельно намерено заняться вопросами топливной инфраструктуры – уже подписано соглашение с одной из структур «Газпрома».

«Мы глубоко убеждены, что классический автомобиль исчерпал то, что было в нем заложено, – заявляет Андрей Бирюков. – Необходимо ответить на вызовы, которые автомобиль принес в нашу жизнь». Под вызовами он подразумевает, в частности, то, что сегодня автомобиль – генератор вредных выбросов в атмосферу.

Мировой автопром стоит на перепутье – в каком направлении куда идти и что победит: газ, бензин, электричество, гибриды? Для разработчиков «Ё-мобиля» ответ очевиден – будущее за газовым топливом. «Мы газовая страна. Россия должна использовать свой шанс и стать экологической сверхдержавой», – уверен Бирюков.

Бизнес к этому готов. По словам главного конструктора по работе с нефтегазодобывающими комплексами представительства ОАО «Камаз» в Петербурге Александра Малюги, завод в Набережных Челнах готов поставить в город на Неве автобусы и коммунальную технику, работающую на газе.

Но чиновники и депутаты не спешат «ударить по газам»: закон о газомоторном топливе много лет пылится в коридорах власти. Между тем, требуют решения вопросы по транспортировке и хранению газового топлива. «Нам нужны новые стандарты, которые позволили бы развивать газовую инфраструктуру», – отмечает Бирюков.

Еще более туманной, чем у гибридов и «газовой» техники, представляется судьба электромобилей. Производители оценивают мировой рынок таким машин к 2020 году в 10 млн. авто. Но в России сейчас предлагается только один электромобиль – Mitsubishi i-MiEV (цена – от 1,8 млн руб.). Одна из главных причин – отсутствие инфраструктуры.

По словам гендиректора ООО «Нисан Мэнуфэкчуринг Рус» Дмитрия Михайлова, свой электропродукт – Nissan Leaf – компания не планирует продавать на российском рынке. «Мы представляем его в России на разных форумах, пытаемся понять, возможен ли приход в РФ», – отметил Михайлов. По его словам, выход на рынок будет возможен, если компания убедится, что электромобиль стратегически интересен и для государства, и для потребителя.

Чиновники не заряжаются

В Петербурге количество машин с гибридными двигателями исчисляется сотнями, а электрокаров – единицы. При этом о создании инфраструктуры для электромобилей мало-помалу задумывается бизнес. Одна из компаний-производителей оборудования объявила о планах по созданию сети станций для зарядки электромобилей и гибридов с подзарядом аккумуляторов. Как пояснил корреспонденту «БалтИнфо» гендиректор компании Сергей Петровцев, площадки для электро-АЗС еще не выбраны – идут переговоры с торговыми сетями и топливными компаниями.

Представители ритейла не спешат идти на контакт, хотя им как раз выгодно обустроить электрозаправку на стоянке у торгового комплекса – покупатель будет в магазине, а деньги за зарядку его машины – в кассе: зарядка по полному циклу будет стоить порядка 250-300 рублей. В свою очередь, владельцы АЗС новинкой интересуются, хотя в конкретику этот интерес еще не перешел. Не исключено, что Петербург в этом плане обойдут другие регионы.

Специалисты могут спорить о том, с какими автомобилями нефтегазовой России по пути. Но пока для них очевидно, что у нас никак не стимулируется производство ни гибридов, ни электромобилей, отмечает представитель ассоциации «Северо-Запад» Слава Ходько.

Почти во всех европейских странах, говорит эксперт, владельцы экологичных машин пользуются преимуществами: это компенсации при покупке (до 5 тыс. евро), льготы по НДС, таможенным пошлинам, освобождение от платы за парковку и право бесплатной зарядки на муниципальных электро-АЗС. Без государственной политики, направленной на поддержку экологически чистого транспорта, до России новинки автопрома не доедут, считает Ходько.

Власти о какой-либо поддержке говорить не спешат. По словам заместителя полпреда президента в СЗФО Сергея Зимина, если между гибридами, электромобилями и машинами с ДВС действительно развернется борьба, надо будет создавать равные условия для всех. «Нас и так антимонопольная служба за сращивание с бизнесом штрафует», – отметил Зимин.

Представитель Минпромторга Алексей Жидяев признает, что более половины автопарка России – это автомобили с экологическим классом «евро-ноль». Но исследований по поводу перспектив использования в РФ гибридов и электромобилей пока не проводилось. «Будем работать над инвестициями и развитием технологий по всем направлениям. Сложно сказать, какая из них победит, – они все интересны», - отметил представитель министерства.

Анна Беляева

«Ё-мобиль» доехал до Петербурга

Проект «Ё-мобиль» будет развиваться вне зависимости от обстоятельств

Осеевский оценил Ё-мобиль: «Драйв есть»

«Корейцы» разогрели рынок