Еще в августе Оксана Дмитриева, глава петербургских «эсеров», опубликовала свои вопросы к новому губернатору. Среди прочего там были предложения отказаться от затратных, невыгодных для города, обманных проектов, которые создаются на основе государственно-частного партнерства, и не нарушать исторический облик Петербурга разными стройками, вроде Ново-Адмиралтейского моста.

И вот теперь новое руководство города решило отказаться от строительства Ново-Адмиралтейского моста, Орловского тоннеля, моста через остров Серный, а также Дворца искусств на месте трамвайного парка на Васильевском острове. Получается, и Дмитриева, и новый «экономический» вице-губернатор Сергей Вязалов одинаково расценивают ГЧП как аферу по извлечению денег из бюджета города. Я очень рад, что объективный взгляд нескольких экономистов, которые рассматривали это явление независимо друг от друга, совпал.

Как пример «эффективности» ГЧП можно вспомнить Западный скоростной диаметр. Инвесторы не вложили в него еще ни копейки, а деньги уже собирают. Правда, ЗСД правительство трогать не собирается, а зря. Условия его строительства и эксплуатации тоже неплохо было бы пересмотреть.

Вообще, стремление бизнеса поживиться имуществом Петербурга приводит к тому, что город просто взрывают изнутри инвестиционные проекты. Все они сводятся к стремлению получить за бесценок городскую собственность – либо деньги, либо землю.

Отдельно стоит остановиться на идее строительства Ново-Адмиралтейского моста. Он не нужен в этом месте. Такая переправа может существовать только в связке с целой системой градостроительных преобразований в Адмиралтейском и Василеостровском районах, на которые город пойти не может. Они повредят историческому облику и повлекут за собой чудовищные расходы бюджета: на пробивку транспортных коридоров потребуются затраты в пять раз больше, чем на строительство самого моста. Пришлось бы выводить транспорт в район Калинкина моста и засыпать реку Пряжка. Но задача же была пустить транспорт в обход центра города, а не через историческую застройку!

Кроме того, на Васильевском острове основная часть транспорта с нового моста уходила бы на Большой проспект, и в районе 17-й линии была бы постоянная пробка. Единственный вариант – это создать транспортный коридор от Обводного канала до площади Морской Славы. Это туннель, который есть в Генеральном плане города восточнее ЗСД. Мост, даже в районе не 17-й, а 22-й линии, как указано в Генплане, проблему не решит. Для него тоже нужно пробивать коридор, но через промышленную застройку в районе Кожевенной линии. Расходы на это никто не просчитывал.

Если говорить об Адмиралтейских верфях, то главный вопрос – это выкуп территории. 13 июля правительство города уже приняло незаконное решение о выплате за нее миллиарда рублей, и 560 миллионов из бюджета перечислены в последние дни правления Матвиенко. Куда они пошли? По моей просьбе Оксана Дмитриева направила письмо председателю Правительства России с требованием выяснить этот вопрос. «Объединенная судостроительная корпорация» хоть копейку из них дала Адмиралтейским верфям? Пойдут ли эти деньги на переезд верфей? Не пойдут. Они попали в распоряжение менеджмента ОСК. А всего они хотят получить за землю 1 млрд рублей от Петербурга и 2,5 млрд – от инвесторов. Это доказывает, что главной целью переноса моста был распил бюджетных денег и городской земли: выпихнуть верфи под этим предлогом с Ново-Адмиралтейского острова.

Проект моста через остров Серный возражений не вызывает. Но он может и подождать, потому что по этой переправе может пойти всего 10% транспорта, въезжающего и выезжающего с Васильевского острова. Намного более спорным является проект Дворца искусств. Какой нормальный человек выберет для его строительства середину Среднего проспекта – бывший промышленный район, куда не проехать и где не припарковаться? Если бы это был какой-то камерный зал, я еще понимаю, но это же проект международного масштаба! С градостроительной точки зрения постройка там дворца нецелесообразна. Помимо этого, по Среднему проспекту ходят трамваи. Где вы видели звукозаписывающую студию, которая непосредственно прилегает к месту дислокации железнодорожного транспорта? Я подозреваю, что это просто место, которое досталось Алле Маниловой «с плеча» Валентины Матвиенко, а бывший вице-губернатор рассчитывала этот Дворец искусств возглавить. Другого-то места не досталось!

Естественно, дворец поместиться там не смог, «наехал» на исторические здания трампарка. Между тем это были первые здания в России, построенные специально для трамваев, а авторы проекта решили снести половину зданий, в том числе и то депо, откуда вышел первый петербургский трамвай. Поскольку объем помещений уменьшается, трамвайный музей туда уже не влезет. Поэтому теперь предлагают оставить только 28 экспонатов из 60 с лишним. Одно дурацкое решение повлекло за собой целую цепочку вредоносных последствий.

Решения отменить строительство таких объектов, как Ново-Адмиралтейский мост и Орловский тоннель, должны стать первым шагом к изменению процедуры принятия градостроительных решений. Она не должна напоминать какие-то конвульсии в угоду инвесторам.