Москва, 20 сентября. В кампании по развитию в России высокоскоростного железнодорожного транспорта зафиксирована первая неудача. Чуть более года понадобилось ОАО «РЖД», чтобы признать маршрут скоростного поезда «Сапсан» из Петербурга через Москву в Нижний Новгород бесперспективным. Как пишет во вторник «Коммерсант», в ноябре маршрут будет отменен из-за низкого пассажиропотока между конечными остановками. Вместо него монополия обещает запустить дополнительные поезда между каждой парой городов.

Об исключении рейса «Сапсана» Петербург—Москва—Нижний Новгород из расписания РЖД изданию сообщили несколько источников в монополии. В пресс-службе ОАО «РЖД» подтвердили, что в настоящее время «прорабатывается вопрос изменения расписания, который предусматривает отмену прямого «Сапсана» между Петербургом и Нижним Новгородом». Анализ пассажиропотока на маршруте за год показал, что лишь 8% пассажиров следует транзитом. «Получается, что в Москве выходил почти весь поезд»,— пояснили в монополии.

Есть и другие причины. ОАО «РЖД» планирует создать на Курском вокзале, куда прибывает в Москве транзитный поезд, пункт досмотра пассажиров. Но досмотр пассажиров сразу двух поездов (сейчас транзитные «Сапсаны» прибывают с разных сторон в одно время) потребовал бы дополнительной платформы. Это привело бы к изменению расписания десятков поездов, на что монополия пойти не может. Кроме того, обслуживание транзитного поезда оборачивается дополнительными расходами: за 15 минут, в течение которых поезд стоит в Москве, уборщикам приходилось менять чехлы подголовников почти всех кресел и фактически готовить поезд в новый рейс, рассказывают в ОАО РЖД. Поэтому, «скорее всего, транзитные поезда будут заменены на дополнительные прямые между каждой парой городов».

Глава отдела исследований пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев говорит, что идея курсирования «Сапсана» между тремя городами была сомнительной с самого начала.

«У скоростных поездов есть четко выраженная ниша - это перевозки, занимающие не более четырех-пяти часов. Второй вид продукта, предлагаемый железной дорогой пассажирам во всем мире,- ночные поезда, которые едут семь-девять часов. Все поезда, которые идут дольше, свидетельствуют о невысокой развитости авиасообщения»,- пояснил Алексеев.

«Сапсан» между Петербургом и Нижним Новгородом шел почти восемь часов, что не попадало ни в ту, ни в другую нишу. «Теперь мы увидели на практике, что за такую высокую цену желающих провести в поезде восемь часов нет»,- заключает Евгений Алексеев. Более того, по его мнению, и ночными поездами между этими городами люди пользуются по инерции и на фоне отсутствия альтернатив: авиасообщение по этому маршруту не развито. Для сравнения, цена билета на ночной поезд из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург составляет от 1,6 тыс. руб. за плацкарту и от 4,2 тыс. руб. за купе, стоимость билета в «Сапсан» - от 5,3 тыс. руб. за экономкласс и от 9 тыс. руб. за бизнес-класс. Авиакомпания UTair, единственная, кто выполняет рейсы между городами (на Ту-134), просит за билет 4,2-5,8 тыс. рублей.

Однако неудача транзитного «Сапсана» не должна повлиять на планируемый ОАО РЖД масштабный проект по строительству высокоскоростных магистралей (ВСМ) в регионах России. Проект ВСМ-1 предполагает строительство отдельной магистрали между Москвой и Петербургом. Скорость составов будет достигать 400 км/ч, время в пути между городами составит 2,5 часа. ВСМ-2 свяжет Москву, Владимир, Нижний Новгород, Казань и Екатеринбург. Протяженность пути — 1,5 тыс. км, время в пути — до восьми часов. Гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» (отвечает за подготовку тендеров на строительство ВСМ-1 и ВСМ-2) Денис Муратов говорит, что на скоростных магистралях время в пути будет меньше, поэтому их строительство оправданно.