Все юридические вопросы по подготовке территории к строительству решены, на участке в Лахте ведется инженерная подготовка. Последние согласования по высотности объекта пройдены: городской комитет по градостроительству и архитектуре разрешил инвестору строить 500-метровый небоскреб в качестве высотной доминанты будущего центра.

В завершающей стадии – работа над концепцией «Лахта центра». По словам исполнительного директора ЗАО «ОДЦ «Охта» Александра Бобкова, ее окончательный вариант петербуржцы увидят в конце сентября, после чего начнется проектирование. Получить положительное заключение Главгосэкспертизы компания рассчитывает в августе-сентябре 2012 года, и после этого можно будет смело выходить на стройплощадку.

Основное отличие новой концепции от предыдущих наработок в том, что изменился вид зданий – стилобат будущего «Лахта центра». Новый облик обретет и доминанта общественно-делового комплекса высотой в 470 м. «У нас есть уникальная возможность избавиться от прозвища «кукуруза», - говорит Бобков. По его словам, в новом виде здание не будет напоминать этот «овощ».

С проектировщиками ОДЦ «Охта» пока не определилось – ведутся переговоры с семью компаниями, одна из которых петербургская. По словам Бобкова, стоимость перепроектировки и адаптации проекта к новой территории составила 500 млн долларов. Во сколько обойдется его реализация, пока неизвестно. Но очевидно, что центра в Лахте будет заметно дешевле несостоявшегося «Охта центра» в силу объективных причин. В частности, меняется конфигурация подземной части – паркинг на 2000 мест планируется построить на земле, а не под ней. Кроме того, территория в Лахте инженерно обеспечена лучше.

«Лахта центр» обещают сделать настоящим мини-городом со всей необходимой инфраструктурой. Как ни парадоксально это звучит, но авторы проекта взялись решить и проблему пробок на северо-западе города – там, где сейчас автомобилисты попадают в «бутылочное горлышко» на Приморском шоссе и встают в многокилометровые заторы.

Схему транспортного обеспечения этого района инвесторы надеются согласовать к концу года, сообщили корреспонденту «БалтИнфо» в ЗАО «ОДЦ «Охта». Пока существует базовый, рабочий вариант схемы. Он предполагает развитие сразу нескольких видов транспорта, в том числе нового – легкорельсового трамвая и водного сообщения.

Чтобы разгрузить улицы, потребуется строительство новых и расширение ряда существующих развязок и магистралей. Так, Приморское шоссе в районе Лахты планируется расширить до шести полос, а на пересечении Савушкина и Планерной построить новую современную развязку. Автомобили по ней будут двигаться без светофоров.

Транспортные артерии у Лахтинского залива, по планам, «свяжут» в кольцо. Так, предполагается прокладка новых 32-й и 49-й автомагистралей, при этом 49-я магистраль возьмет на себя транспортный поток, двигающийся в выборгском направлении. Она пройдет параллельно КАД, пересечет Западный скоростной диаметр и замкнется на Суздальский проспект.

Таким образом, транспортные решения по «Лахта центру» помогут обеспечить столь необходимой инфраструктурой и новые районы жилой застройки, которые пока не имеют надежной связи с остальной частью города.

Также, по словам Бобкова, прорабатывается вопрос развития здесь водного транспорта. Помимо этого, город планирует запустить по железной дороге, которая в нынешнем варианте только способствует образованию пробок, линию легкорельсового трамвая. По существующей трассе она пройдет от Финляндского вокзала до «Лахта центра», а по новой – от станции метро «Приморская». А со временем «Лахта центр» обзаведется и своей станцией метро.

Таким образом, проект «Газпрома» в Петербурге «убивает двух зайцев»: с одной стороны, город получает современный деловой район, с другой – решает насущные транспортные проблемы.

А пока средоточием деловой жизни города остается его центр, и в этом есть масса минусов. Утром и вечером Петербург вдоль и поперек рассекают встречные потоки транспорта. Как отмечает Бобков, сегодня до 80% работоспособного населения Петербурга проживают на большом удалении от места работы. В итоге город стоит в пробках, что ухудшает общее качество жизни и наносит ощутимый материальный ущерб.

«Петербург при всем своем величии и привлекательности представляет собой неоднородную среду, где за фешенебельным фасадом скрываются обычные проблемы города», – сетует бизнесмен.

По примеру других европейских городов, Петербургу следует развивать зоны деловой активности (иначе говоря – деловые кластеры) за пределами исторического центра, отмечает Александр Бобков. Эксперт указывает на наличие большого количества промышленных зон, которые могут быть востребованы, а пока находятся в депрессивном состоянии и не осваиваются. При этом город испытывает дефицит в качественной деловой инфраструктуре.

«Лахта центр» – пока единственный пример подобного освоения территорий. Однако у инвесторов есть планы развивать такие «кластеры» и на юге Петербурга.

Добавим, что эксперты ЗАО «БФА-Девелопмент» в исследовании рынка недвижимости Приморского района отмечают заметный дополнительный интерес со стороны инвесторов в связи со строительством «Лахта центра». «Иметь в непосредственной близости штаб-квартиру крупнейшей в России компании дорого стоит, – говорится в отчете компании. – Башня «Газпрома» повысит привлекательность Приморского района, будет способствовать активному развитию объектов инфраструктуры, деловых зон, центров развлечений, стимулирует жилищное строительство».

Анна Беляева

Строительство «Лахта центра» согласовала Росавиация

Георгий Полтавченко не видит дурного в строительстве «Лахта центра»