Конверты с предложениями участников конкурса на строительство Ново-Адмиралтейского моста должны вскрыть 19 апреля. Но проект до сих пор уточняется, а многие вообще сомневаются в необходимости строительства переправы на выбранном месте. Новый мост через Неву стал главной темой обсуждения на заседании Морского совета при правительстве Петербурга в Смольном.

Сначала члены совета услышали то, что было сказано уже неоднократно. Губернатор Валентина Матвиенко и выступающие за ней чиновники перечислили причины, по которым мост нужно строить, и чем скорее, тем лучше. Во-первых, Дворцовый мост нужно закрывать на реконструкцию – в нынешнем состоянии он выдержит всего одну-две навигации. Во-вторых, Васильевский остров активно развивается и требует решения транспортной проблемы.

По данным гендиректора «Центра транспортного планирования» Александра Солодкого, в западной части острова возводится 1,2 млн. кв. метров жилья, растет деловая активность, а новый пассажирский терминал в скором времени будет пропускать по 12 тысяч морских путешественников в день. Если прибавить к этому общий рост числа автомобилей в городе на 8-10% в год, становится ясно, что разгружать Васильевский остров просто необходимо.

Собственно, с этим тезисом никто не спорит. Вопрос в том, где именно и как строить новый мост. По мнению многих петербуржцев, переправа в том виде, в котором сейчас ее планируется возвести, нанесет городу серьезный ущерб.

Так, обращение с просьбой пересмотреть проект губернатору и членам Морского совета направили петербургские моряки. Экс-начальник Дзержинского училища Игорь Колесников, замначальника Ленинградского пассажирского порта Алексей Веселов и их единомышленники считают, что мост помешает судоходству и работе «Адмиралтейских верфей». По их мнению, «неудачное местоположение на поворотном участке невского фарватера с сильными течениями, а также минимальный судоходный габарит, гарантирует в будущем беспрецедентный риск аварийности речфлота».

Петербургские моряки просят губернатора пересмотреть проект Ново-Адмиралтейского моста

Это обращение не произвело никакого эффекта на губернатора. Она лишь выразила сожаление по поводу отсутствия, на ее взгляд, должного уровня дискуссии вокруг строительства Ново-Адмиралтейского моста. «Мне очень жаль, что кто-то, я даже знаю кто, «подогревает» этих уважаемых людей, заставляет их писать непрофессиональные вещи», - заявила Матвиенко.

Впрочем, чуть позже она сочла нужным прокомментировать вопрос, связанный с «Адмиралтейскими верфями». По словам губернатора, «достигнуты договоренности о том, что сначала город компенсирует перевод мощностей (верфей) с Ново-Адмиралтейского острова». Правда, сроки перевода пока не определены – до сих пор обсуждается, как это сделать, чтобы не сорвать выполнение предприятием государственных заказов.

«Верфи» предлагают строить вместо моста тоннель

Губернатор покинула Морской совет еще до конца заседания – позвали другие, не менее важные дела. А жаль, поскольку после ее ухода обсуждались как раз вопросы безопасности судоходства, сильного течения и малого судоходного габарита проектируемого моста, упомянутые в критическом письме моряков.

Как объяснил завкафедрой управления судна Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций Сергей Некрасов, именно там, где будет построен мост, Нева поворачивает к югу на 30-40 градусов. Соответственно, течение меняет направление, и образуется боковой снос. По расчетам экспертов, самоходные суда в нормальную погоду способны без проблем пройти под мостом и в таких условиях, но баржи, толкаемые сзади буксирами, просто не могут развить нужную скорость и «с неизбежностью наваливаются на пролет».

По оценке Некрасова, каждое десятое судно, проходя под мостом, попадет в «сложную навигационную ситуацию». Для сравнения: у Благовещенского моста риску подвергается одно судно из десяти тысяч. Решение этой проблемы у специалистов есть. «Отрабатывается идея разворота моста на десять градусов по часовой стрелке. Тогда вектор движения под мостом будет совпадать с вектором течения, и боковые сносы будут минимальны», - разъяснил ученый.

Ново-Адмиралтейский мост могут повернуть на 5-10 градусов

Главный инженер проекта моста из «Института Стройпроект» Татьяна Кузнецова сообщила, что уже рассматривает вариант поворота на 5-7 градусов для более точного попадания в створ 16-17-й и 18-19-й линий Васильевского острова. Она также допускает возможность рассмотреть и поворот на 10 градусов.

Высота судоходного пролета, по словам Кузнецовой, в проекте уже увеличена – до 5,7 метра, как у Благовещенского моста. Правда, и эта высота далеко не всех устраивает. Заместитель руководителя «Волго-Балтийского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства» Виталий Рудых рассказал, что уже разрабатывается новое судно для Волго-Балта высотой 5,4 метра. «Мост не соответствует ГОСТ по размещению и габаритам», - заявил Рудых.

Получается, что тезисы письма «несознательных» моряков, подогреваемых «некомпетентными» личностями, неожиданно нашли свое подтверждение у участников заседания Морского совета. После ухода Матвиенко в аудитории прозвучали и другие «крамольные» мысли. Так, было обращено внимание на то, что выпускать мощный автомобильный поток с Васильевского острова через мост в Коломну, с ее узенькими улочками, просто опасно.

Жаль, никто не вспомнил о липах, растущих вдоль Пряжки, которые вряд ли переживут планируемое расширение набережной. Без этого замечания несколько однобоким выглядит заявление главного архитектора Петербурга Юрия Митюрева о том, что на Васильевском острове при строительстве сохранятся все зеленые зоны.

Напомним, открытый конкурс на строительство Ново-Адмиралтейского моста был объявлен 31 декабря 2010 года. Переправа свяжет Васильевский остров (между 16-17 и 18-19 линиями) с Ново-Адмиралтейским.

Решение о строительстве моста было принято в 2006 году. С тех пор проект не раз менялся. На данный момент планируется возвести пятипролетную переправу длиной 265 м и шириной 32 м. По мосту пройдет шестиполосная трасса, ширина тротуаров составит 3 м. Разводной пролет длиной 58 м будет однокрылым, как у Троицкого моста.

Новый мост через Неву подешевел без помощи инженеров

Стоимость проекта также неоднократно корректировалась. Сейчас в документах госзаказа указана сумма 4,594 млрд. рублей.