В строительство порта Усть-Луга уже вложено 90 млрд. рублей на принципах частно-государственного партнерства, из них 65 млрд. – частные средства. Такие цифры привел сегодня на совещании, посвященном развитию порта, вице-премьер РФ Сергей Иванов. Предстоит потратить еще больше. «Весь комплекс еще нужно достраивать, а с транспортной инфраструктурой это еще сотни миллиардов рублей», - заявил вице-премьер.

Транспортная инфраструктура – это, в частности, автомобильные и железнодорожные подходы к порту. Кроме того, едва ли не важнейший вид транспорта для Усть-Луги – трубопроводный. Один из крупнейших неоконченных проектов, связанных с портом – «Балтийская трубопроводная система-2» (БТС-2).

По словам Иванова, первую очередь нефтепровода мощностью 30 млн. тонн в год планируется запустить до конца этого года. Вторая очередь обеспечит уже перекачку 50 млн. тонн сырья в год. Для эффективной работы БТС-2 строители порта должны успеть к намеченному сроку завершить дноуглубительные работы с созданием «подходных глубин» до 17 м, чтобы к терминалу смогли подходить крупные танкеры (водоизмещением до 100 тыс. тонн).

Вице-премьер подчеркнул, что запуск БТС-2 позволит распределять подачу нефти по различным российским портам - БТС-1 уже доставляет нефть в Приморск. Нефтепровод станет серьезным вкладом в обеспечение транспортной независимости России от зарубежных портов.

Если терминал по перевалке сырой нефти только готовится к запуску, то терминал для нефтепродуктов уже работает в тестовом режиме – через него поставляется мазут Киришского НПЗ. Замминистра транспорта РФ Сергей Олерский рассказал журналистам, что в следующем году мощность терминала достигнет 20 млн. тонн, а в 2013-м – 30 млн. т.

Создание в Усть-Луге логистического терминала находится в более отдаленной перспективе. Как сообщил гендиректор ОАО «Компания «Усть-Луга»» Максим Широков, недавно завершился конкурс на выбор консультанта по проекту, и в ближайшее время будет объявлен конкурс на проектирование. Строительство терминала планируется вести очередями в течение нескольких лет. Точная сумма необходимых инвестиций пока неизвестна. По словам Широкова, вложения составят не менее 10 млрд. рублей.

Реализация еще нескольких проектов только обсуждается. Сергей Иванов назвал журналистам несколько компаний, которые рассматривают возможность участия в строительстве порта. Среди них ОАО «СУЭК» (уголь) и «Российская зерновая компания». Соответственно, в Усть-Луге может появиться и зерновой терминал.

Для сокращения затрат на таможенное оформление в порту будет создан единый таможенный пост.

Отметим, на сегодняшний день, помимо уже упомянутого терминала наливных грузов для светлых и темных нефтепродуктов (а в будущем – и нефти из БТС-2), в Северном районе Усть-Луги действует комплекс перегрузки угля, комплекс перегрузки технической серы и универсальный перегрузочный комплекс. Строятся металлургический терминал, терминал по перевалке минеральных удобрений, терминал нефтепродуктов и бункеровки. Также на стадии строительства находится терминал по перевалке газового конденсата мощностью до 6 млн. тонн в год.

В Южном районе порта действуют автомобильно-железнодорожный паромный комплекс и многопрофильный комплекс «Юг-2». В составе последнего работает специализированный автомобильный терминал, способный принимать любые суда типов ro-ro и con-ro. В этой же части порта ведется строительство комплекса по перевалке сжиженного газа и светлых нефтепродуктов грузооборотом до 4 млн. тонн в год, а также контейнерного терминала мощностью 3 млн. TEU в год. В компании «Усть-Луга» заявляют, что контейнерный терминал будет крупнейшим не только в России, но и на Балтике в целом.

К сожалению, этой зимой из-за тяжелой ледовой обстановки порт Усть-Луга не смог в полной мере реализовать свои возможности. Максим Широков не сообщил общий масштаб потерь, но, например, по его словам, в порт не пришли 1,5 тысячи автомобилей Subaru.

Мария Попова