Новый участок для строительства общественно-делового центра «Газпрома» расположен на Лахтинском проспекте, 2. Это территория между Финским заливом и Приморским шоссе, причем рядом с тем местом, где залив от озера Лахтинский Разлив отделяет узкая полоска суши.

«Охта центр» превращается в «Лахта центр»

Автомобилисты опасаются, что и без того непростая транспортная ситуация в этом районе еще больше усугубится из-за возведения многоэтажного «сити». Уже сейчас Приморское шоссе оживленно даже ночью. Оно обеспечивает связь «спального» района с другими частями города, при этом ближайшая станция метро – «Старая Деревня» – находится далеко за пределами пешей доступности. Днем же этот участок, включая съезд с улицы Планерной, регулярно фигурирует в списке «суровых» пробок. Особенно плотно шоссе «встает» в летнее время: дачное направление разгрузить нечем, поэтому в пятницу команда «Всем стоять!» срабатывает в сторону Сестрорецка, а в воскресенье – в обратном порядке.

«Проблема в том, что это, по сути, единственный выезд в этой части из города», – говорит председатель межрегионального комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. По его мнению, с точки зрения удобства для автомобилистов, общественно-деловой центр уместней смотрелся на Охте, а не на новой площадке.

Заместитель гендиректора Санкт-Петеpбуpгского научно-исследовательского и проектного института градостроительного проектирования (ЗАО «Петербургский НИПИград») Михаил Петрович отмечает, что существующая транспортная инфраструктура в районе будущей стройки действительно пока не рассчитана на кратное усиление деловой активности.

«Приморское шоссе имеет два «горла»: на Лахтинском Разливе и выезде на Планерную улицу, – говорит эксперт. – Из-за активной застройки в сторону Лахты и Ольгино оно превращается в обычную улицу с пешеходными переходами и светофорами». По словам эксперта, стандартные решения для подобных проблем – это строительство параллельной трассы и превращение одной из них в магистраль. В данном же случае, с учетом появления нового «игрока» на дорожной карте, специалистам необходимо изучить градостроительные документы и внимательно просчитать все возможные решения по развитию автодорог.

Например, проработать варианты соединения Приморского шоссе с другими магистралями. «Для этого возможно использовать даже железнодорожную ветку, например, сделав для нее «второй этаж», – предположил эксперт. Главное, по его словам, чтобы специалисты, которые будут прорабатывать конкретные решения, внимательно отнеслись к транспортным перспективам. «Подобные крупные проекты требуют комплексного рассмотрения, а у нас очень часто вопросы транспортной инфраструктуры отодвигаются на второе, третье и так далее место», – говорит Михаил Петрович.

По мнению руководителя проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад» Эдуарда Бозе, в целом место для расположения нового делового центра выбрано удачно. Во-первых, в непосредственной близости пройдет Западный скоростной диаметр. Поэтому штаб-квартира «Газпром нефти» на Лахте, что важно для любого района деловой активности, будет обеспечена удобным выходом к аэропорту. По расчетам специалистов, до воздушной гавани Петербурга отсюда можно будет добраться за 30 минут.

Во-вторых, «Лахта центр» выиграет за счет своего расположения на берегу Финского залива. «Если объект будет хорошо продуман с архитектурной точки зрения, эта территория будет привлекательна для туристов», – говорит Эдуард Бозе.

В Приморском районе построят другой «Охта центр»

При этом эксперт не считает, что Приморское шоссе превратится в «стихийное бедствие» для автомобилистов. По его мнению, с вводом делового центра транспортные потоки на этой трассе просто изменят свой традиционный вектор.

«Сейчас по утрам они направлены по шоссе через улицу Савушкина в сторону центра, вечером – наоборот. Можно предположить, что часть приезжих сотрудников делового центра поселятся в коттеджных поселках за городом. Другие снимут квартиры в центре, и отсюда же на работу будут ездить петербуржцы. Ни в утреннее, ни в вечернее время потоки в направлении «Лахта центра» не будут пересекаться со сложившимися потоками транспорта. Они будут направлены «против шерсти», а деловой центр станет своего рода перехватывающим узлом», – считает эксперт ЦСР.

Еще один благоприятный фактор – предполагаемое строительство станции метро в районе улицы Савушкина. Очевидно, что далеко не все «обитатели» будущего делового центра будут пользоваться личным и служебным автотранспортом, поэтому подземка примет на себя часть пассажиропотока.

По мнению экспертов, возведение «сити» на берегу залива неизбежно повлечет за собой строительство новых транспортных развязок, тем более что на этой территории реализуются и другие инвестиционные проекты, в основном – по возведению жилья. Однако основную роль Эдуард Бозе отводит строительству участка ЗСД и новой станции метро. «Главное условие для того, чтобы «Лахта центр» не создал напряженности на транспортных магистралях, – это синхронизация ввода объекта с запуском участка ЗСД и станции метрополитена», – подчеркивает эксперт.

Специалисты не исключают, что функцию транспортного обслуживания нового делового центра может отчасти взять на себя и проходящая параллельно шоссе железнодорожная ветка. Однако принципы и качество ее работы должны кардинальным образом измениться.

«Железную дорогу тоже необходимо задействовать, она могла бы принять на себя хорошую нагрузку. Но не в таком виде, как сейчас: электрички по ней ходят очень редко», – говорит Михаил Петрович.
«Чтобы обслуживать пассажиропоток делового центра, железная дорога должна стать такой, как в крупных городах Америки. То есть, больше похожей на метро: с удобным расписанием, комфортными вагонами, в которых можно будет ездить не только на дачу, но и на работу», – добавляет конкретики Эдуард Бозе.

По его мнению, место расположения делового центра выбрано грамотно и с той точки зрения, что значительная часть экономически активного населения (менеджеры среднего звена, предприниматели, квалифицированные специалисты) традиционно проживает в основном на севере Петербурга. «Если бы «башню» возвели на юге, ЗСД был бы просто «убит» автомобилистами, а город точно встал бы в пробки», – уверен эксперт ЦСР.

По мнению же замгендиректора ЗАО «Петербургский НИПИград», в Северной столице пока еще можно найти и другие территории, которые, с точки зрения транспортной доступности, могли бы стать центрами притяжения деловой активности. Например, Ново-Измайловский проспект, первый район порта в устье Невы, район Ладожского вокзала, Стрельна. «Если уйти от «гигантизма», то хорошие площадки можно найти и в существующих районах города», – говорит Михаил Петрович.

Но, как известно, «Газпром» свой выбор сделал. И, очевидно, не меньше простых петербуржцев компания заинтересована в том, чтобы ее новый амбициозный проект стал «локомотивом» развития прилегающей части Петербурга, а не ее «тормозом».

Анна Беляева