Толщина ледовых торосов в восточной части Финского залива, где находится Петербург и другие российские порты, достигает метра и более. Расстояние, которое раньше преодолевалось за сутки, суда проходят за неделю. Каждое утро 30-40 судов ждут ледокольной проводки. Специалисты считают, что в сегодняшней обстановке, с учетом возросшей интенсивности транспортных потоков, петербургскому порту не хватает минимум двух линейных ледоколов.

Как рассказал сегодня первый заместитель капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» по безопасности Михаил Харьюзов, прогнозы, составленные перед началом зимней навигации в ноябре-декабре, не предвещали проблем. Ожидалась зима, похожая на прошлогоднюю, когда Петербургу требовались ледоколы только для работы непосредственно в порту.

Однако в январе пришли циклоны, один сменял другой, и западный ветер спрессовывал лед, образовывавшийся в восточной части Финского залива. В итоге сложности начались уже в начале февраля. «Ветром нагнало лед, теперь все это смерзлось. Сейчас толщина торосов достигает одного метра и более», - посетовал Харьюзов.

Сначала капитаны портов Выборг, Приморск, Усть-Луга, Большого порта Санкт-Петербург и Пассажирского порта начали вводить ограничения по ледовому классу судов, мощности двигателя, возрасту судна. А 2 февраля подобные ограничения не только для портов, но и для подходов к ним ввел Штаб ледовых операций, в которых входят капитаны портов и ледоколов.

По словам Харьюзова, тот путь, на который обычно тратились сутки, суда сегодня проходят за неделю. Подобные риски перевозчиков страхуются, фрахтовые ставки учитывают задержки из-за погоды, и, тем не менее, компании несут убытки. А замдиректора по флоту Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт» сообщил, что расход топлива для ледоколов вырос более чем вдвое: средний расход прошлой мягкой зимы составлял 30 тонн в сутки на судно, а теперь линейным ледоколам, работающим на полную мощность, в сутки требуется по 60-100 тонн.

Ситуацию нельзя назвать модным словом «аномальная». Замдиректора по флоту Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт» Георгий Мельник вспомнил, как в одну зиму лед покрыл все Балтийское море. В датских проливах плавали ледовые поля, и сообщество Балтийских стран просило Советский союз предоставить ледоколы для проводки судов в проливах.

В навигацию 2002-2003 гг. ледоколам приходилось вытаскивать аварийные суда, зажатые во льдах Финского залива. Другое дело, что транспортный поток в российской части акватории с тех пор сильно вырос: заработал в полную силу порт Приморск, открылись терминалы Усть-Луги. «Восточная часть Финского залива напоминает оживленную трассу – интенсивность движения здесь как на Площади Восстания», - привел аналогию Харьюзов.

Разруливать ситуацию должны 12 ледоколов, один из которых в ремонте, другой с 22 февраля встал на бункеровку. Большинство из них способны работать только в порту, а линейных ледоколов, которые проводят суда от кромки льда к порту, у нас всего четыре: «Ермак», «Капитан Сорокин», «Москва» и «Санкт-Петербург». Два из них водят крупногабаритные танкеры в порт Приморск. На помощь идут ледоколы «Вайгач» (прибытие ожидается 26 февраля) и «Капитан Драницын» (должен прийти 10 марта).

«В связи с ростом грузопотока, развитием порта Усть-Луга, при текущей ледовой обстановке не хватает минимум двух линейных ледоколов», - считает Михаил Харьюзов. Заместитель капитана порта надеется, что по итогам навигации этого года, соответствующее решение будет принято. По оценке Георгия Мельника, один ледокол нужного класса может обойтись в 5 млрд. рублей.

В свое время финны предлагали более дешевый вариант. Главный государственный инспектор контроля ледокольных операций «Большого порта Санкт-Петербург» Олег Кудрявцев напомнил, что, когда решался вопрос о постройке ледокола «Москва», Финляндия предложила контракт за 84 млн. евро со сроком строительства 8-9 месяцев. Однако иностранный производитель поставил условием жесткий график оплаты, и это стало одной из причин, по которым предложение было отклонено в пользу «Балтийского завода».

А пока приходится надеяться, что «Вайгач» и «Капитан Драницын», которые придут на выручку в Финский залив, помогут хоть немного разрядить обстановку. Улучшения погоды март не обещает – отрицательные температуры стойко держатся, синоптики снова обещают циклоны с западным ветром.

Напомним, позавчера из-за сложной ледовой обстановки пассажирский паром «Принцесса Мария», пришедший из Хельсинки, опоздал на семь часов. А вчера компания-оператор заявила о том, что выход парома из Петербурга в Хельсинки, назначенный на 27 и 28 февраля, отменен.

«Принцесса Мария» отменяет рейсы из-за ледовых условий