Откликаясь на призыв Дмитрия Медведева бороться с пробками, власти Петербурга подготовили свои предложения по этому поводу. В отличие от мэрии Москвы, разместившей на своем сайте подробную программу конкретных мер, Смольный ничего подобного пока не сделал.

Лишь на сайте Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП), который почему-то стал заниматься проблемой пробок (хотя его компетенция – «внешний» транспорт), есть упоминание о том, что «разработана Единая городская программа по борьбе с заторовыми ситуациями», да краткие (на полстраницы) тезисы, которые не тянут не то, что на программу, но даже на концепцию.

Главный дефект чиновничьего творчества – отсутствие четких приоритетов. Между тем, при решении такой сложной проблемы, как транспортные пробки, приоритеты необходимы, потому что заниматься сразу всеми аспектами проблемы неэффективно – как показывает опыт, это не дает заметных результатов. Более того, ситуация даже ухудшается, потому что темпы роста числа автомобилей в городе превышают скорость устранения недостатков в организации движения.

Осознавая свое бессилие, чиновники КТПП решили по-простому: «В качестве стратегической ставиться задача уменьшения легкового и грузового транспорта, находящегося на улично-дорожной сети… Ограничение движения легкового транспорта в городе должно осуществляться путем жесткого – вплоть до полного запрещения и введения запретительных мер и штрафов - регулирования парковки на улично-дорожной сети…». Действительно, как у Жванецкого – «нас должно меньше быть!». Вот и вся недолга.

Между тем, как утверждают специалисты, более половины дорожных заторов, как в Москве, так и в Петербурге, связаны с ремонтными работами. И действительно, качество дорожного ремонта у нас крайне низкое и потому дороги чинят очень часто (понятно, главная задача – освоить как можно больше средств), к тому же, сроки работ невероятно долгие.

Никогда не поверю, что для покрытия асфальтом бывших трамвайных путей на 335-ти метровом Большеохтинском мосту в октябре этого года необходимы были три недели, в течение которых по обеим сторонам моста выстраивались ужасающие пробки. Потому что я видел, как именно выполнялись работы – ни шатко, ни валко. А темпы реконструкции Пискаревского проспекта в 2007 году породили массу язвительных публикаций в СМИ и вызвали даже гнев губернатора.

О совершенно неудовлетворительной системе организации дорожных работ в Петербурге мне говорили даже в «Дирекции по организации дорожного движения», подчиненной Комитету по благоустройству. Эта система должна быть радикально изменена (в том числе, все инженерные сети должны перекладываться одновременно с ремонтом полотна, а не по очереди, как нередко происходит сейчас). Вот с этого, как я считаю вслед за экспертами, и надо начинать борьбу с пробками в Петербурге. А вовсе не с увеличения штрафов за неправильную парковку, как хочет Смольный.

Второй приоритет, по моему мнению – строительство двухуровневых развязок (тоннелей или виадуков) на некоторых перекрестках. Например, на Светлановской площади, на пересечении Пискаревского проспекта с проспектом Непокоренных и т.п. – там пробки собираются всегда и, кстати, вовсе не из-за припаркованных автомобилей.

Я уж не говорю о железнодорожных переездах, из-за которых из района Комендантского аэродрома утром выехать в город невозможно. А переезды на «Удельной» и Поклонногорской – это просто стихийное бедствие для живущих там петербуржцев!

Валентина Матвиенко в передаче «Лицом к городу» 11 ноября говорила, что проектирование развязок в этих местах ведется, но сроки работ опять же недопустимо затянуты. А реконструкция Светлановской площади и вовсе отложена до 2014 – 2016 годов. Да что говорить, если тоннель под Литейным мостом на правом берегу Невы только сейчас начинают строить, хотя разговоры о первоочередной важности этого объекта я слышу уже лет пять.

Вместо этого зачем-то построили огромный виадук на продолжении Пискаревского проспекта (в сторону КАД). Ни одну пробку этот виадук не рассосет.

Все, что надо делать для реального сокращения пробок в Петербурге, давно известно специалистам, да и чиновникам. Но все эти годы мы слышим только разговоры, что «работа ведется». Но нам нужен не процесс, а результаты. А их не видно. И понятно почему – если у Смольного и есть приоритеты в дорожно-транспортной политике, то это явно не борьба с пробками.

Владимир Грязневич