Именно через Усть-Лугу в Петербург из Германии привезли все составы высокоскоростных поездов «Сапсан». Через нее же осуществляется отгрузка легковых машин Toyota, Hyundai и Lexus, транспортировка примерно 12 млн. тонн угля в год. Многие терминалы порта только начинают строиться – их постепенный ввод в общее производство запланирован вплоть до 2015 года. Корреспондент «БалтИнфо» узнал, какие плюсы и минусы есть у крупнейшего порта на Северо-Западе.

Проект «Усть-Луга» как таковой включает в себя не только развитие порта, но и прилегающих к нему территорий, а также транспортной инфраструктуры. Строительство различных объектов на территории морского торгового порта осуществляется Минтрансом РФ и дирекцией государственного заказчика - ОАО «Компания Усть-Луга».

Как рассказали в пресс-службе ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» (ПУЛ-Транс), здесь работают шесть терминалов: комплекс по перегрузке угля, универсальный перегрузочный комплекс, терминал по перевалке технической серы, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» и лесной терминал «Фактор». До нового года обещают запустить комплекс нефтеналивных грузов.

В 2011 году грузооборот порта Усть-Луга по железнодорожным перевозкам прогнозируется на уровне 32 млн. тонн, рассказала коммерческий директор компании «ПУЛ-Транс» Валентина Паперж.

«За прошлый 2009 год грузооборот составил 9,5 млн. тонн, в этом году составит приблизительно 12,3 млн. Расчетная мощность порта к 2020 году должна составить 117,91 млн. тонн в год обработанных грузов», - отметила коммерческий директор «ПУЛ-Транса».

По ее словам, концепцию развития порта на долгосрочный период можно будет легко переориентировать на импорт, если его доля будет расти в грузоперевозках на Балтике.

Порт Усть-Луга готовится к приему первого океанского автомобилевоза

Паперж рассказала о том, что 28 октября, в Усть-Луге начались грузоперевозки по железной дороге с многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2». Там построен тупиковый путь под погрузку автомобилей в вагоны. Первая отгруженная партия составила всего 60 машин. В дальнейшем объемы погрузки будут увеличиваться.

Добавим, что на территории «Юг-2» хранится примерно 6,5 тыс. иномарок. Транспортировка машин с территории комплекса осуществляется теперь как автотранспортом, так и по железной дороге.

 

При этом к середине 2011 года «Юг-2» оснастят «Системой управления грузовыми терминалами». Это специальная информационная сеть, в которую будут вводиться все данные о поступающих грузах, отправке-прибытии, разгрузке, транспортировке. Единовременно операторы смогут следить за всеми потоками грузов на территории примерно 100 га. Это поможет избежать сбоев, неполадок, а главное – простоя грузов.

Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс к концу этого года будет полностью введен в строй. С 2007 года там присутствует и железнодорожная составляющая: составы с зерном, нефтепродуктами, консервами грузят на огромные паромы, которые идут до Балтийска и Калининграда. В один паром помещается до 120 вагонов.

 

Строительство мощностей для автомобильного терминала завершится к новому году, а к 2012 году комплекс выйдет на заявленную мощность – 2,9 млн. тонн грузов в год.

Валентина Паперж отметила, что комплекс только по железнодорожной составляющей способен принимать до 2 паромов в сутки. Пока же, из-за смены оператора («Балтийская судовая компания» сменилась на «Аншип» - прим. «БалтИнфо») наблюдается некоторое замедление погрузки.

 

Начало работы нефтебазы «Усть-Луга» запланировано на 2011 год. В 2012 году ожидается ввод первой очереди комплекса перевалки стабильного газового конденсата, сжиженных углеводородных газов и светлых нефтепродуктов.

Порт Усть-Луга должен стать крупнейшим портовым оператором Балтики не только в силу своего удачного расположения, но и потому что на его территории внедряются передовые логистические и управленческие механизмы. Об этом рассказал генеральный директор ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» (ПУЛ-Транс) Игорь Евстафьев.

«Мы позиционируем себя как единого портового оператора. Для операций на тупиковой предпортовой железнодорожной станции и для эффективной погрузки только так и можно работать. Сейчас наша задача – увязать информационную систему порта с информационной системой ОЖД», – рассказал Евстафьев.

По его словам, создание единой информационно-логистической системы на основе единой базы данных возможно. Уже сейчас существует проект создания единого маневрового оператора на базе близлежащей от порта железнодорожной станции «Лужская».

«К сожалению, эффективность и быстрота погрузки снижается из-за простоя и задержки судов в порту и составов в подвижном узле. Очень усложнено оформление документов из-за того, что все они до сих пор на бумажных носителях. Отсутствует отлаженное взаимодействие между погрузочными компаниями, терминалами, экспедиторами и профильными министерствами и организациями», - рассказал Евстафьев.

По его словам, проблему можно было бы решить созданием системы «одного окна», когда все операции по оформлению грузов, их прохождения через таможню, погрузке и прочему решались бы системно, посредством единого алгоритма.

«Управление процессами диспетчеризации в порту позволит через несколько лет отладить эти механизмы», - убежден Евстафьев.

Фоторепортаж: Елена Пальм, БалтИнфо

Напомним, порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского Союза. Строительство порта ведется в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на принципах государственно-частного партнерства. Заказчиком-застройщиком является ОАО «Компания Усть-Луга».

Большие глубины акватории порта (16 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 120 тыс. тонн.

Строительство терминала по перевалке сжиженного газа в Усть-Луге начнется весной 2010 года