В середине октября откроется участок дороги Западного скоростного диаметра от Ленинского проспекта до Благодатной улицы. Спустя месяц после открытия эта трасса станет платной. Чтобы проехать семь километров, водителям придется заплатить определенную сумму. Сколько именно – пока неизвестно.

В ОАО «ЗСД» корреспонденту «БалтИнфо» сообщили о том, что в данный момент специалисты рассчитывают стоимость проезда. При этом в компании отказались назвать даже приблизительную сумму.

По расчетам специалистов, для легковых автомобилей стоимость составит не менее 10 рублей, для грузовых – 20 рублей. «БалтИнфо» выяснило, что петербургские автомобилисты не готовы платить деньги за недостроенную магистраль. Они будут объезжать этот участок по другим дорогам, что создаст дополнительные пробки на юге города.

Как заявил агентству один из организаторов акции «Синие ведерки» в Петербурге, водитель фуры Александр Расторгуев, ездить по платной дороге ему экономически невыгодно. Даже если по ней можно объехать пробки и без проблем добраться до морского порта. «Я очень часто езжу в порт, нет смысла отдавать столько денег. Уж лучше я постою в пробках в городе. Я вообще против платных дорог, тем более в Петербурге. У нас и без того мало нормальных магистралей, а тут строят одну, и то деньги хотят брать с водителей», - говорит Расторгуев.

По его словам, строительство Западного скоростного диаметра не спасет Петербург от большого количества грузовых машин. «Строили кольцевую, хотели вывести на нее все грузовики. Что в итоге получилось? КАД постоянно на ремонте, хотя сделали дорогу два года назад. Из-за этого здесь постоянно пробки и грузовики едут по старым маршрутам через город», - говорит он.

Идею взимать деньги за проезд раскритиковал и лидер общественной организации «Коммунисты Петербурга и Ленобласти» (КПЛО) Сергей Малинкович. Эта мера, по его словам, не разгрузит дороги, а создаст еще больший транспортный коллапс на юге города. «Откуда у людей деньги, чтобы платить еще и за дороги? Все будут объезжать этот участок, что приведет к пробкам в городе. Прежде чем вытягивать деньги за недострой, чиновники должны научиться делать качественные дороги», - заявил он.

По мнению Малинковича, с помощью платного проезда власти пытаются решить проблему нехватки денег для окончания строительства. «К проекту и технологии строительства диаметра имеется много вопросов. У нас используют более экономичные материалы, из-за чего в итоге страдает качество дорог. Образуются трещины, колейность», - отметил он.

Собеседник агентства привел в качестве примера европейский опыт, где платные дороги давно стали нормой. «В Италии дороги очень хорошие, но и там люди недовольны платным проездом. Итальянцы стараются ездить только по «своим» районам, чтобы не платить лишние деньги», - заявил коммунист.

Руководитель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов в свою очередь отметил, что взимание платы с водителей не является нарушением закона. «По нашему законодательству можно брать деньги за любую дорогу, если есть объездные варианты», - говорит он.

Однако платными дороги должны быть только в том случае, если они полностью построены за счет инвесторов, считает Холодов. «В законе следовало бы прописать, что коммерческое лицо может взимать плату в течение, например, 20 лет. Пока не получит прибыль. Потом такие дороги стоит вновь делать бесплатными», - сказал автомобилист.

Стоит также отметить, что в законе не оговаривается, какими должны быть альтернативные дороги. «В Европе соблюдают законодательство, там есть качественные объездные дороги. У нас же зачастую приходится объезжать платные участки по грунтовым, разбитым дорогам. Требования к бесплатным дорогам надо прописать в ГОСТе», - считает координатор петербургского отделения общественного движения «ТИГР» Дмитрий Можегов.

По его словам, платными трассами должны пользоваться только водители грузовых автомобилей. «Организация может покупать абонементы на полгода или год для грузовиков, и они будут ездить по платной дороге, не создавая помех в городе», - заявил Можегов.

Однако у дорожников на этот счет другое мнение. По словам сотрудника одной из крупнейших дорожно-строительной компаний Петербурга, новый участок дороги позволит разгрузить Невский путепровод, улицы Ивановскую и Типанова, проспекты Славы, Московский и Ленинский. Кроме того, будет открыт съезд к Морскому порту. «Уж лучше заплатить деньги и комфортно проехать по дороге, чем мучиться в пробках», - говорит он.

Как заявил собеседник агентства, Западный скоростной диаметр – дорогостоящий проект, который невозможно реализовать без инвесторов. «Нет таких меценатов, которые согласились бы исключительно за свой счет построить дорогу. Отдача растянется на десятилетия. ЗСД строится с 2006 года, вложено немало средств. Инвесторам надо получать дивиденды, поэтому вводится платный проезд», - сказал он.

Стоит отметить, что на данный момент строительство Западного скоростного диаметра осуществляется за счет государственных денег. По словам вице-губернатора Петербурга Юрия Молчанова, строительство объекта в ближайшие два года будет производиться не из трех источников (консорциум ОАО «ЗСД «Невский меридиан», Инвестиционный фонд РФ и город), а только из бюджетов РФ и Петербурга.

По словам вице-губернатора, ориентировочно за два ближайших года на проект может быть потрачено около 8 млрд. рублей государственных средств, при этом в 2009 году город потратит порядка 3 млрд. рублей. Вернуться к вопросу привлечения частных капиталов планируется вернуться только к концу 2010 года.

Данное обстоятельство также вызывает вопросы у автомобилистов. «За наш счет строится дорога, и мы же еще должны платить за проезд. Понимаю, если бы вкладывались только инвесторы. Думаю, многие предпочтут стоять в пробках, чем платить непонятно за что», - заявил Дмитрий Можегов.

Справка:

Западный скоростной диаметр представляет собой городскую скоростную платную автомагистраль с транспортными развязками в разных уровнях, на большей части 8-ми полосную, с расчетной скоростью движения транспорта 120 км/час и максимальной интенсивностью движения до 94 тыс. автомобилей в сутки (прогнозируемая интенсивность на 2010 год), оснащенную современными автоматизированными системами управления движением и связи.

Общая протяженность трассы составляет 46,6 км. Эстакадные участки составят около 55% протяженности магистрали, участки на земляном полотне – 45%. В составе ЗСД предусматривается сооружение 14 транспортных развязок в разных уровнях и уникальных мостовых сооружений с подмостовыми габаритами над корабельным фарватером 55 м и 35 м, строительство которых будет впервые осуществляться в России.

Строительство ЗСД позволит вместе с КАД замкнуть вокруг Санкт-Петербурга первое транспортное кольцо.

Добавим, в России работа над созданием платных дорог началась в 1998 году. Сегодня в РФ есть одна федеральная платная дорога - в Липецкой области, на обходе населенного пункта Хлевное и множество региональных. В частности, в Псковской области имеется 4 платных участка: Остров - Вышгородок (62 км), Печоры - Старый Изборск (23 км), Опочка - Дубровка (82 км) и Усвяты - Невель (58 км). Цены варьируются от 1 до 17 рублей за километр, они зависят также от грузоподъемности транспорта.

Между тем, фиксировались случаи, когда с водителей незаконно взималась плата за дороги. Так, автомобилисты жаловались, что на участке дороги между Велижом Смоленской области и Невелем Псковской платный проезд. Длина этого участка 68 км, за него просят 190 рублей с легковой машины. Однако объезда, по которому можно проехать не на вездеходе, не существует.

Незаконная платная дорога существовала и в Иркутской области. Жители поселка Жилкино пожаловались в городскую администрацию в связи с тем, что на мосту от Жилкино до острова Комсомольский появился контролер, который берет деньги за проезд. С легковых машин собирали по 50 рублей, с грузовых — 150.