Сегодня в два часа ночи определилась тройка призеров международной регаты океанских тримаранов Вандея — Санкт-Петербург. Первые два судна финишировали у маяка Толбухин еще вчера утром, ночью подоспел третий экипаж, остальные участники регаты отстали и финишируют только завтра.

Гонка из Франции в Северную столицу получилась трудной и изнурительной. Причем дело даже не в поломках, часто преследующих любую регату — экипажи стали заложниками мертвого штиля.

Парусная гонка из Вандеи (регион Франции) в Санкт-Петербург стала уникальной еще до старта. В-первых, она организована впервые. Во-вторых, она приурочена к Году Франции в России и Году России во Франции. В-третьих, ее маршрут крайне непривычен для 50-футовых океанских тримаранов, привыкших соревноваться в куда более южных широтах. Едва ли не впервые экипажи, избороздившие воды Атлантики, забрались так далеко на север — в Северное и Балтийское море.

Францию и Санкт-Петербург свяжет уникальная регата

16 мая, старт регаты. Фото: vendee-saintpetersbourg.org

Казалось бы, главным препятствием для судов должна стать суровая северная погода, однако вышло с точностью до наоборот. На протяжении почти всей гонки погода стояла тихая, даже слишком. И вместо экстремальных условий экипажам пришлось мириться с практически полным отсутствием ветра.

Как рассказала «БалтИнфо» директор регаты с российской стороны Наталья Федорова, именнно штиль, а не поломки стал главной трудностью нынешней гонки.

«Несколько судов у нас идут с поломками, но все они незначительны. Те, что финишировали, вообще обошлись без поломок. Однако изначально рассчетное время прибытия тримаранов в Петербург при их скоростях было 20 мая — даже лидеры опоздали на 4 дня. Причина проста — всю дорогу практически не было ветра», - отметила Федорова.

Парусная регата Вандея – Санкт-Петербург стартует сегодня во Франции

19 мая, штиль. Фото: vendee-saintpetersbourg.org

По ее словам, погода сыграла с экипажами злую шутку — оказалась слишком мягкой.

«Это не совсем типичная погода для наших широт. Обычно ветра стихают только в июне, так что расчет был на более сильный ветер. Конечно, это обидно, ведь суда, принимающие участие в регате, известны именно своими скоростными качествами», - заметила Федорова.

Действительно, проблемы со скоростью у тримаранов начались, стоило им пройти Ла-Манш. В итоге экипажи надолго застряли в Северном море, и только двум лидерам — судам Crêpes Whaou! 3 и Actual — повезло: удалось поймать хоть какой-то ветер у Па-Де Кале, что позволило им оторваться от преследователей и первыми увидеть берега Дании. Когда экипажи под командованием Франка Ива Эскофье и Ива Ле Блевека финишировали у берегов Кронштадта, основной «пелотон» только входил в воды Балтики.

Солнце и безветрие мешают участникам международной регаты добраться до Петербурга (ВИДЕО)

21 мая. Фото: vendee-saintpetersbourg.org

Впрочем, такой большой разброс участников регаты по дистанции — вина не только ветра. Дело в том, что гонку экипажи проходили не как серию участков от порта к порту, а одним большим отрезком — от городка Сен-Жиль-Круа Де Ви, что западнее Ла-Манша, до Кронштадта без единой остановки — это еще одна уникальная черта нынешней регаты.

Actual, серебряный призер. Фото: vendee-saintpetersbourg.org

Однако, несмотря на приличную дистанцию, лидеры все же сумели порадовать себя и болельщиков ярким финишем. Борьба между Crêpes Whaou! 3 Франка Ива Эскофье и Actual Ива Ле Блевека велась до самой финишной черты — в итоге признанный лидер и многократный победитель гонок на тримаранах Эскофье опередил своего визави всего на 75 секунд, что для парусного спорта — ничтожная разница.

Первые участники регаты Вандея - Санкт-Петербург прибыли в город на Неве

Победитель регаты Crêpes Whaou! 3. Фото: vendee-saintpetersbourg.org

Третьим, сегодня в два часа ночи, до маяка Толбухин добрался экипаж Лоика Феке на Crêpes Whaou! 2 — старом тримаране Эскофье. Еще пять экипажей идут плотной группой и должны прибыть к финишу сегодня в районе полуночи с интервалом в 20-30 минут.

Отметим, что международной регатой эту гонку можно назвать только отчасти: дело в том, что все экипажи — французские.

Франк Ив Эскофье. Фото: vendee-saintpetersbourg.org

«У нас просто не было времени на поиск экипажей из других стран. Собственно, проведение этой регаты было инициативой французской стороны, и мы узнали об этом лишь несколько месяцев назад. Так что мы даже не успели выставить ни одного российского экипажа. Правда, в нашей стране тримаранов практически нет», - заметила Наталья Федорова.

Фото: vendee-saintpetersbourg.org

После финиша регаты суда останутся на кронштадтском рейде, однако петербуржцы все же получат возможность увидеть океанские тримараны — в ночь с 28 на 29 мая экипажи во время разводки мостов войдут в дельту Невы и причалят к Петропавловской крепости.

Правда, уже на следующий день французская флотилия покинет Северную столицу: 31 мая будет дан старт второй гонке - обратно в Сен-Жиль-Круа Де Ви.

«Вот тогда и посмотрим, насколько северные ветра окажутся благосклонны к экипажам: в Петербург они шли восемь с лишним дней вместо четырех — может, назад пройдут быстрее», - заметила Наталья Федорова.

Справка vendee-saintpetersbourg.org:

Вот уже несколько лет соревнования для 50-футовых (15,24 м) многокорпусных судов строятся таким образом, чтобы предоставить возможность выбора всем гонщикам, которые хотят соревноваться в открытом море на быстроходных солидных кораблях, не выходя за рамки доступного бюджета.

Размеры судов строго определены, чтобы свести к минимуму стоимость их изготовления и обслуживания, оставляя при этом свободное поле деятельности как архитекторам, так и морякам. Помимо ограничений по длине, ширине и размерам надводной части, при строительстве тримаранов запрещается использовать  такие дорогие материалы как титан, и почти не разрешается использовать углеволокно.


Алексей Васильев