На первый взгляд, открытие сейчас цеха штамповки на строящемся заводе корейского автопроизводителя Hyundai в промзоне Каменка может показаться несвоевременным. Действительно, продажи автомобилей в России продолжают падать (по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в первом квартале они снизились на четверть по сравнению с прошлым годом), и можно говорить лишь о замедлении темпов падения рынка.

Положение Hyundai в этом смысле ничуть не лучше, чем у других: по итогам 2009 года ее продажи в России сократились на 36% (по сравнению с 2008 годом) и компания заняла лишь третье место по реализации новых автомобилей в РФ. Но еще важнее другое – за весь прошлый год Hyundai продала в России всего 74607 автомобилей. И несмотря на это она начинает запускать завод, даже первая очередь которого по плану будет производить 100 тыс. автомобилей в год. Неужели не страшно?

На открытии производства Hyundai Матвиенко вспомнила корейскую пословицу

Видимо, затоваривания компания не боится. «Мы верим в российский рынок и думаем, что в течение ближайших 2-3 лет спрос на автомобили в России восстановится», - заявил генеральный директор ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Ан Чжу Су.

Впрочем, некоторые основания для такой уверенности имеются. С ноября прошлого года продажи Hyundai уверенно растут. В апреле они увеличились на мировом рынке на 30,1% по сравнению с результатом аналогичного периода прошлого года. Мировая экономика, а вместе с ней и платежеспособный спрос населения разных стран, включая и Россию, постепенно восстанавливается. И руководство компании, по-видимому, решило, что тормозить реализацию стратегических планов нецелесообразно. А петербургский проект – именно стратегический.  

Кроме того, на решение продолжить строительство завода в Петербурге повлияло, вероятно, еще одно соображение. Повышение таможенных пошлин на импорт автомобилей, введенное правительством РФ в начале 2009 года, продолжает негативно сказываться на продажах ввозимых автомобилей. В то же время это повышает целесообразность развертывания производства на территории России. На это же работает и остающийся еще довольно низким (после прошлогоднего падения) курс рубля к мировым валютам, что снижает себестоимость производства автомобилей в долларах, главным образом, за счет зарплаты работников и энергоносителей.

На заводе Hyundai в Петербурге запущена штамповочная линия

Понятно и то, почему корейцы первым запускают именно штамповочный цех (наряду с ним будут, разумеется, и традиционные цеха сварки, окраски и сборки). Штамповка деталей кузова, по мнению экспертов, является одной из самых затратных операций при выпуске автомобилей.

Помимо дорогостоящих штампов и прессов, штамповочное производство предполагает большие транспортные затраты – на доставку металла на завод и вывоз готовой продукции. В то же время технологически штамповка не очень сложна. Все это делает наиболее выгодной локализацию такого производства в месте сборки автомобилей.

Поэтому компания Hyundai Motor и приняла решение параллельно с организацией автосборки в петербургской Каменке построить там же завод по штамповке кузовных деталей. Хотя сформулированные постановлением правительства РФ № 166 условия льготной промышленной сборки и не требуют обязательного размещения на территории России именно штамповочного производства. Оно просто выгодно самой компании – и с точки зрения экономии затрат. К тому же, по словам представителя южнокорейской компании Юлии Тихонравовой, собственный цех позволит лучше контролировать себестоимость, сохранить высокий уровень качества.

На строительстве завода Hyundai разбился корейский инженер

Помимо всего прочего, организация штамповки деталей кузова, составляющих в общей сложности 10-20% в себестоимости автомобиля, упрощает выполнение условий 166-го постановления по локализации, согласно которым объемы ввоза компонентов должны снижаться по графику: через 24 месяца после пуска цикла сборки/сварки/окраски - на 10%, через 42 месяца - снова на 10% и через 54 месяца – еще на 10% (то есть всего на 30% за 10 лет).  

В то же время, инвестиции в штамповочное производство могут окупиться только в том случае, если автосборка будет массовой. Hyundai как раз и планирует сборку в больших количествах - 150 тысяч автомобилей в год к 2012 году.

Из всех существующих автомобильных проектов Hyundai реализует свой наиболее энергично. Хотя компания пришла в Петербург позже конкурентов (выжидала, наблюдая, как пойдут дела у них), но приняв решение, стала наступать решительно и широким фронтом. Построила завод быстрее других (FORD, TOYOTA, General Motors, NISSAN). Скорость корейцев, как известно, удивила даже губернатора Матвиенко.

Завод Hyundai в Санкт-Петербурге запустят в сентябре 2010 года

Наверняка, сборочный  завод Hyundai станет первым, превысиившим годовой выпуск в 100 тыс. автомобилей – то минимальное количество, которое, по мнению специалистов Санкт-Петербургской ассоциации производителей автомобильных комплектующих (СПбАПАК), необходимо мировым производителям автокомпонентов, чтобы иметь рентабельные производства. Да и локализация автокомпонентов у корейцев наверно быстрее других выйдет на планируемый уровень.

Впрочем, качественного скачка в локализации производства двигателей и трансмиссий - главных автомобильных компонентов - ожидать в ближайшей перспективе вряд ли стоит. Это наиболее технологически сложное и ответственное производство придет в Россию еще не скоро. Так что завода полного цикла в России долго еще не будет и у Hyundai. Вопреки тому, что пишут российские СМИ со слов чиновников и сотрудников пресс-служб.  

Владимир Грязневич