Дорожная отрасль Петербурга и всей России пребывает в катастрофическом состоянии, и специализированные службы ничего не могут с этим поделать. Эксперты говорят, что виной всему недофинансирование, жесткий государственный контроль и плохие строительные материалы.

Общая площадь улично-дорожной сети Санкт-Петербурга составляет более 56 млн. кв. м, при этом в ведении комитета по благоустройству и дорожному хозяйству города (КБДХ) находится 51 млн. кв. м. На ремонт этой площади в 2010 году и выделено 500 млн. рублей, рассказала заместитель директора «Центра комплексного благоустройства» Марина Кутузова.

«Примерно 5 млн. кв. м дорог находятся в ведении муниципальных образований или в частных владениях, но основная беда в том, что в Санкт-Петербурге очень много бесхозных дорог. Часто специалисты из КБДХ выезжают ремонтировать их, не имея на то оснований и средств», - рассказала Кутузова.

По ее словам, дорожная отрасль города испытывает «громаднейший дефицит средств». Так, в 2006 году на 32 млн. кв. м дорог выделялось 757 млн. рублей, а в 2009-2010 годах – на 50 млн. кв. м. выдали 500 млн. рублей.

«Дорожники Петербурга могут нормально отремонтировать чуть более 800 тыс. кв. м.», - уверена Кутузова.

В ремонте нуждаются 1100 улиц Петербурга (ВИДЕО)

В этом году на ремонт петербургских дорог выделят 500 млн. рублей

Петербургские автомобилисты нашли способ борьбы с ямами на дорогах (ВИДЕО)

Кроме того, она отметила, что за последние 10 лет количество новых дорог в Петербурге увеличилось всего на 2%, а число автомобилей выросло почти в 4 раза.

Согласен с ней и генеральный директор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербург (Дормост) Кирилл Иванов. По его словам, во всей Финляндии всего 2 млн. автомобилей, а в Петербурге - 2,4 млн. Поэтому некорректно сравнивать Финляндию и Петербург.

Эксперт добавил, что северные соседи, в отличие от России, осуществляют комплексный ремонт, а не ямочный. В России же весь ремонт дорог можно условно поделить на три сегмента.

«Первый - это текущий ремонт, когда полностью меняется дорожное покрытие. На основных магистралях ремонтируют надежно, но от колейности это все равно не избавляет. Дорога буквально проседает от шипованной резины», - рассказал Иванов.

Второй сегмент, по его словам, это ямочный ремонт, который в большинстве случаев выполняется «безобразно». И третий пункт - последствия прокладки труб, коммуникаций и различных сетей, когда огромные ямы иногда засыпают «абы как, чуть-чуть утоптав».

«Вся эта система не способствует сохранению дорожного полотна. Плюс громадная интенсивность движения и, конечно, качество ремонта. И вот тут нас ждет самое интересное. Многие обвиняют дорожников в глупости, вороватости и бог знает, в чем. Но мы поставлены в такие условия, что не дай бог никому», - отметил Иванов.

В ГИБДД составили список улиц Петербурга, по которым лучше не ездить (ВИДЕО)

Медведев считает нужным снизить стоимость строительства дорог

Во Владивостоке автомобилисты отремонтировали дорогу за свой счет

Это утверждение дополнил генеральный директор ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов, отметив, что положение в дорожной отрасли «просто катастрофическое».

«Знаете, почему мы приступаем к ремонту только в сентябре? Денег нет. Вот сейчас заявили, что выделят 4 млрд. рублей. Дай бог, чтобы после всех согласований деньги действительно поступили к сентябрю! Еще один момент - конкурсы. Именно с их помощью дорожная отрасль оказалась в «убитом» состоянии», - подчеркнул Агафонов.

Иванов пояснил, что ни в одной стране мира цену на ремонт или строительство дорог не определяет заказчик, только подрядчик называет стоимость, согласно этой стоимости и формируются заказы. В России же все наоборот.

«По моему глубокому убеждению, госрегулирование в дорожной отрасли должно быть полностью отменено. Государство, выступая в роли заказчика, утверждает минимальные расценки на строительство дорог, а цены на материалы формируются в стихии свободного рынка. Иными словами, на подручные средства мы тратим 100 рублей, а за работу получаем от силы 30-40», - пояснил Иванов.

Обвинять дорожных строителей в воровстве, по его словам, некорректно и глупо, поскольку на двух работающих в каждом предприятии – три проверяющих, которые отслеживают все, вплоть до использованной бумаги и чернил.

«На аукционах творится настоящий кошмар, дорожные предприятия доводят до банкротства, ставя их в невыгодные условия. В заказы забиты старые материалы - по старым ценам и ГОСТам, которые не имеют ничего общего с реальностью. Их еще в 80-х годах разрабатывали. Таким образом, об использовании каких бы то ни было инноваций, о которых столько говорят, не может быть и речи», - подчеркнул Иванов.

Строительные компании заинтересованы в плохом качестве дорог – эксперт

Нам любые дороги дороги: на ремонт питерских улиц выделят 4 млрд. руб.

Для строительства последнего участка КАД Петербурга ищут нового подрядчика

Ситуация с ГОСТами действительно плачевна, подтвердила заместитель генерального директора ООО «Испытательный центр «Дорсервис» Татьяна Худякова. По ее словам, причины быстрой изнашиваемости дорог в неподходящих материалах.

«Мы проводили массу научных исследований и выяснили, что климату Петербурга подходит только один вид битума, который производят из «тяжелой» нефти в Республике Коми. Другие разновидности битума могут устоять перед разрушением не более года», - отметила Худякова.

По ее словам, битум из Коми нет возможности производить и заказывать в нужных для Петербурга объемах, да и специальных битумных накопителей в Питере нет. Между тем, опытный участок Невского проспекта, заасфальтированный по всем правилам и с применением нового битума, простоял без единой ямки с 1998 до 2008 года.

«ГОСТы на все дорожно-строительные материалы были разработаны и утверждены чуть ли не в 60-х гг. XX века. Сейчас предприятия штампуют их с наименьшими затратами и прикрываются тем, что продукция, в общем-то, соответствует ГОСТу. Но в те времена не было столько машин», - сказала Худякова.

Руководствуются старыми нормативами и чиновники при составлении конкурсных заявок, добавила Кутузова.

«Стоит только попытаться прописать в исходных документах какие-то новые материалы или машины для укладки асфальта, как тут же следуют возмущение и критика: «Вы лоббируете поставщика! Вы пропихиваете своего подрядчика!» В результате нарасхват идут бригады гастарбайтеров с лопатами, которые, соответствуя госзаказу, по минимальной цене быстро делают дорогу. А как - это уже вопрос десятый», - подчеркнула Кутузова.

Отметим, что в КБДХ есть данные, что в нормальном состоянии находится 64% дорог Петербурга. Только 36% от общего числа дорожного покрытия города нуждается в ремонте.

Согласно выделенному финансированию на текущий ремонт дорог, первым делом будут отремонтированы 62 городские улицы (уже объявлены конкурсные процедуры). Кроме того, КБДХ подготовил дополнительную адресную программу текущего ремонта еще на 80 дорог. После принятия поправок в бюджет Санкт-Петербурга на 2010 год они также будут отремонтированы.

«Что касается указанных в перечне УГИБДД 219 участков дорог (по сути – 183 улицы), то эти проблемные участки улично-дорожной сети носят локальный характер. При проведении ремонтных работ, выполняемых в рамках содержания дорог, эти адреса будут учтены», - отметили в пресс-службе комитета.

В КБДХ добавили, что 18 улиц, упомянутых в перечне УГИБДД, требуют серьезного ремонта и уже включены в адресную программу текущего ремонта дорог на 2010 год. Всего же ремонта требуют 1100 петербургских улиц.

Добавим, что перечень самых разбитых дорог Петербурга, составленный ГИБДД, формировался и автовладельцами. Уже два года в Петербурге действует система своеобразной народной борьбы с ямами и выбоинами на дорогах города. Об этом рассказал председатель межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Александр Холодов.

«Мы обкатывали эту программу в Екатеринбурге. Она основана на принципах здорового эгоизма – когда каждый автовладелец ратует за починку дороги от дома до работы или от дома до дачи. Как оказалось, метод вполне действенный, когда затронуты личные интересы», - объяснил Холодов.

По его словам, штрафами дорожников можно заставить производить ямочный ремонт. В частности, автомобилист пишет заявление в ГИБДД, в котором сообщает об административном нарушении на конкретном участке дороги. Сотрудники ГИБДД, в свою очередь, облагают штрафом конкретное должностное лицо из организации, производившей ремонт дороги.

Он отметил, что автомобилисты могут самостоятельно оставлять фотографии и заявки о дефектах на дорогах на сайте «Комитета по защите прав автомобилистов».

«Кстати, существует ГОСТ на дорожные ямы. Яма должна быть глубиной не менее 5 см, длиной не менее 15 см, шириной не менее 60 см. При этом дефект может подпадать хотя бы под один параметр», - напомнил Холодов.

Анна Юдина