Президент РФ Медведев распорядился создать комплексную систему обеспечения безопасности населения на транспорте. Список мер должны утвердить за четыре месяца. А за год (до 31 марта 2011 года) все основные объекты транспортной инфраструктуры и транспортных средств должны оснастить техническими средствами и устройствами, которые в будущем дадут отпор террористам. Впрочем, пока даже то, что обещали сделать после предыдущих катастроф и терактов в России - не сделали.

Что доказывают железнодорожные трагедии - добраться до места крушения «Невского экспресса» в 2009-ом было также трудно, как и в 1988, когда с рельсов на полном ходу сошла «Аврора». О вертолетных площадках поблизости от основных перегонов - говорили не раз, но строить их так и не начали. А после трагичных событий в московском метро железнодорожники снова признались, что не могут дать полной гарантии безопасности пассажиров.

История с «Авророй» действительно показательна. В результате крушения поезда 16 августа 1988 года начался серьезный пожар, с которым быстро справиться не удалось. Пожарные машины долго не могли пробиться к месту катастрофы, не было подъездов к путям. Из-за чего погиб 31 пассажир и более 100 получили ранения. Последняя авария «Невского экспресса», произошедшая 27 ноября прошлого года, по своим последствиям мало чем отличалась. Погибли 28 человек и пострадали 90. И так же, как и 22 года назад машины «скорой помощи» из-за бездорожья долго не могли пробиться к месту трагедии.

Согласен, сравнивать обе трагеди можно с натяжкой. «Аврора» потерпела крушение из-за разгильдяйства путевых служб. А обе катастрофы «Невского экспресса» - спланированы террористами, которые, как выяснилось, даже имели своего агента среди работников железной дороги. А вот наши спецслужбы такой агентуры среди террористов, похоже, не имеют, если взрывы все-таки гремят.

И все-таки позволю еще один факт из советского железнодорожного
прошлого. В 1988 году, когда террористической угрозы не было в принципе, каждый железнодорожный мост считался стратегическим объектом и охранялся автоматчиками. Сохранись эта мера безопасности к 2007 году - террористов, которые подложили взрывчатку около железнодорожного моста - расстреляли бы еще на подходах к путям. И первой катастрофы «Невского экспресса» могло бы не быть...

Мне довелось наблюдать за «разбором полетов» уже после второго крушения «Невского экспресса». На этом собрании начальник Октябрьского регионального центра безопасности ОАО «РЖД» Павел Сазонов сообщил буквально следующее:

«Разработана 5-летняя программа усиления безопасности пути Москва-Санкт-Петербург. Она предусматривает установку видеокамер, так называемых «тепловизоров» в зоне прямой видимости друг от друга, систем громкой связи, дополнительных постов мониторинга, постов охраны. Предусматривается так же специальное электрифицированное ограждение всего пути, способное ударить нарушителя сильным, но не смертельным электрическим зарядом. Все проектные работы уже завершены и обошлись в 50-60 миллионов рублей. А на реализацию всей программы требуется свыше 3 миллиардов рублей».

Если верить словам начальника регионального центра безопасности и если программу выполнят - то чувствовать себя защищенными пассажиры смогут лишь лет через пять. Возникает сразу два вопроса. Где были железнодорожники со своими программами последние два года после первой трагедии? И что делать пассажирам пять предстоящих лет, пока программа реализуется: вообще отказаться от поездок или уповать на волю всевышнего?

При этом железнодорожники говорят, прежде чем меры принимать, нужно переписать законы. До сих пор нет законодательной базы применения устройств контроля и безопасности на железной дороге. К примеру, на железных дорогах западной Европы сегодня в качестве основных антитеррористических устройств контроля используют так называемые «раздевающие сканеры» - приборы, способные показать, что у человека под одеждой. Насчет их применения долго спорили, но, в конце концов, европейцы посчитали, что безопасность дороже и ложного стыда, и «защиты прав личности». И в обязательном порядке установили эти приборы на всех вокзалах.

Недавно глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания планирует поставить на российских вокзалах аналогичные сканеры, которые неплохо зарекомендовали себя и в Европе, и в Китае. Причем, даже не «раздевающие» - гораздо более «скромные», но не менее эффективные. Но пока РЖД не могут этого сделать потому, что подобные меры не узаконены. В России досматривать пассажиров на вокзалах могут только сотрудники МВД.

Так может быть, пока решают, разрабатывают и принимают - имеет смысл включить в каждый железнодорожный состав еще по одному вагону - передвижной церкви? Эта мера безопасности не требует поддержки государства, и наверняка, будет согласована СВЫШЕ.

Дмитрий Григорьев