В Петербурге открылся Центр международной логистики и управления цепями поставок. Глава РЖД Владимир Якунин по такому случаю лично прибыл в Северную столицу, где рассказал журналистам о планах по развитию высокоскоростного движения, похвалил солянку в поездах и пришел к выводу, что мужчина тоже может родить ребенка.

Высокоскоростное будущее российских железных дорог гарантировано на самом высоком уровне, уверен глава РЖД. Якунин отметил, что после вчерашней встречи с президентом РФ и подписания Дмитрием Медведевым специального указа  начинается «принципиально новая эра в истории железных дорог».

«Я не комментирую указы президента, однако отмечу, что после подписания этого документа высокоскоростное движение в России перейдет на иной уровень. Его нормативная база до вчерашнего дня отсутствовала, но теперь РЖД официально является исключительным носителем технологий, которые понадобятся для создания высокоскоростных дорог по всей России», - рассказал Якунин.

Глава РЖД подчеркнул, что опыт зарубежных стран в этой сфере обязательно пригодится России, более того, без него РЖД, пожалуй, не сможет обойтись. Впрочем, опыт и обучение являются лишь половиной того, что Российские железные дороги собираются позаимствовать из-за рубежа.

Так, к июлю нынешнего года ОАО «РЖД» планирует закупить у фирмы Siemens AG еще два высокоскоростных поезда «Сапсан». Также компания рассматривает возможность покупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom для маршрута Москва - Петербург. Эту информацию корреспонденту «БалтИнфо» подтвердила заместитель начальника пресс-службы ОАО «РЖД» Елена Кулакова.

По ее словам, ни о каком контракте, а уж тем более о его стоимости, речи пока не идет. По предварительным подсчетам, именно 20 скоростных поездов необходимо для движения с высокой частотой между двумя столицами. При этом поезда «Сапсан», как и прежде, продолжат движение между Москвой и Петербургом.

Напомним, ранее РЖД закупили 8 высокоскоростных поездов компании Siemens (для маршрутов Москва-Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород). Также совместное российское-финское предприятие приобрело 4 поезда производства компании Alstom для маршрута Санкт-Петербург — Хельсинки.
Кроме того, в конце 2009 года ОАО «РЖД» подписало контракт с Siemens на поставку 54 пригородных поездов Desiro для зимней Олимпиады-2014 в Сочи.

Якунин отметил, что в ближайшее время на направлении Москва – Санкт-Петербург планируется запустить ещё три пары поездов «Сапсан», для того чтобы обеспечить весь потенциальный пассажиропоток.

«Я рассказал главе государства и об этом. Сегодня «Сапсан» ходит с заполненностью 90%–100%. Он идёт по времени 3 часа 45 минут. Это на 40 минут меньше, чем «Невский экспресс». У нас есть ещё резервы по увеличению скорости - где-то 10 минут», - отметил Якунин.

По данным пресс-службы компании, «Сапсаны» начнут чаще «летать» между двумя столицами уже с 5 апреля. Добавим, что время отправления вечерних рейсов поездов «Сапсан» из Москвы и Петербурга изменено с 19.00 на 19.45 МСК, учитывая пожелания пассажиров. Рейсы будут совершать 6 составов.

По безопасности высокоскоростного движения разговор с президентом был особым, отметил Якунин. С многочисленными международными партнерами Российские железные дороги уже договорились об обмене опытом в этой сфере и «теснейшем сотрудничестве».

«Все мы знаем о недавних террористических проявлениях в России и Европе. Консолидация опыта и тесное сотрудничество с национальными органами безопасности — вот первый шаг, который мы уже сегодня делаем», - подчеркнул Якунин.

Приехавший вместе с Якуниным в Петербург председатель совета директоров Deutsche Bahn AG (Немецкой железной дороги) Рюдегер Грубее полностью согласился с российским коллегой и добавил, что среди множества совместных проектов России и Германии числится не только развитие высокоскоростного движения, инфраструктуры, логистики, но и культурное взаимодействие.
«Есть у нас и проет по совместной перевозке химикатов, но он на стадии разработки», - рассказал Грубе.

Что касается других зарубежных партнеров, то, например, с Испанией РЖД будет продвигать проект по автоматической смене ширины колесных пар на границах между Россией и странами Европы.

«Проблема в том, что у российских и европейских поездов совершенно разные колесные пары. У Испании от общеевропейских они тоже отличаются», – сказал Якунин и пояснил, что каждый поезд на границе приходится «переобувать» в течение 2,5 часов, чтобы он смог «бежать» по заморским рельсам, не теряя скорости.

«Думаю, что все трудности можно преодолеть. Совместное развитие логистики также будет способствовать увеличению скорости поездов – как пассажирских, так и грузовых», – считает  Грубе.

Якунин на это задумчиво добавил, что «из-за гендерных характеристик мужчина, конечно, не может родить ребенка, но иногда ребенок у мужчины все-таки рождается». «Этот ребенок - наш совместный, реализованный проект. Я думаю, мы можем гордиться первым в России центром международной логистики», - подчеркнул Якунин.

Добавим, что в рамках развития железнодорожной инфраструктуры под Петербургом построят цех по производству бортового питания  для поездов Российских железных дорог.

«Я по-прежнему считаю, что лучшая солянка подается в поездах РЖД. Кто с этим не согласен, может ехать куда угодно... и попробовать там. А если серьезно, продуктовые наборы могут спокойно использовать в петербургских школах. Стоимость проекта строительства перевалила за 300 млн. руб. Не знаю, успеем ли мы ко Дню железнодорожника в этом году, но цех будет обязательно открыт», - подытожил Якунин.

Напомним, что в планах ОАО «РЖД» одним из пунктов значится строительство отдельной скоростной ветки  между Санкт-Петербургом и Москвой. Там будут совсем иные скорости и передовые технологии. Однако пока этот проект лишь обсуждается.

Программа стратегического развития железнодорожного транспорта до 2030 годов была утверждена правительством РФ несколько лет назад. Есть и программа развития высокоскоростного движения, утвержденная Минтрансом РФ.

Анна Юдина