Санкт-Петербург, 11 марта. Ознакомившись с реформами в области полетов малой авиации, профессиональные летчики просто опешили. Разрешение для малой авиации летать по уведомлениям — просто революционный шаг. Об этом корреспонденту «БалтИнфо» рассказал Заслуженный пилот России, летчик-испытатель Вадим Базыкин.

«Уже вышел 128-й приказ министра транспорта, дающий капитанам воздушных судов соответствующие полномочия. Конечно, есть еще много нерешенных тонкостей, но думаю, нам понадобится не больше года, чтобы привыкнуть к этой системе», - рассказал Базыкин.

По его словам, вся Европа летает по таким правилам много лет, Казахстан — 4 года, Украина — 2. Летчикам боялись давать лишние полномочия по разным причинам – например, из-за возможных «противоправных действий в воздухе» или из-за плохой погоды. В целом, пугались только чиновники, но совсем не пилоты.

«У нас до 50% прогнозов погоды — виртуальные. Это значит, что сидит специальный человек и думает — если напишу, что снега нет, а он будет, меня лишат премии. Поэтому он пишет, что погода будет плохой. А мы из-за этого «виртуального снежка» попусту простаивали», - отметил Базыкин.

Летчик отметил, что ничего нового и страшного в ответственности пилота нет, он в любом случае отвечает за все в полном объеме. Другое дело, что руководители одних агентств брали на себя ответственность по разрешению полетов, а другие предпочитали перестраховываться.

«Теперь руководителям предприятий дали право определять вылеты, давать на них разрешение. Что касается нерешенных тонкостей, то в их число входят, например, ночные полеты. Когда и как их можно совершать? Написано «до наступления темноты», а это требует пояснения», - сказал Базыкин.

По его словам, ранее пилоты имели право поднимать судно в воздух за полчаса до рассвета и за час до темноты, если площадка посадки не была определена. Второй момент — работа по так называемым билетам, которые обеспечивают страхование пассажира малого воздушного судна.

«Если я приземляюсь в лесу, под каким пеньком я должен оставить этот билет? Мне кажется, здесь должно действовать универсальное правило без всяких дополнительных бумаг: застрахован вертолет, каждое его кресло, следовательно, и пассажир, который в нем сидит», - подчеркнул эксперт.

Собеседник агентства отметил, что летчики оценили реформу однозначно положительно, но вот чиновники от авиации недовольно ворчат — теперь придется разбираться с основным законом и подзаконными актами, составлять приказы, все прописывать.

«В Санкт-Петербурге - около 20 зарегистрированных вертолетов, в Москве — примерно 80. Это очень облегчит жизнь малой авиации, особенно специализированной. Бояться того, что все машины моментально начнут сталкиваться в воздухе, не надо», - подчеркнул Базыкин.

Летчик пояснил, что все малые воздушные суда снабжены системой вторичной радиолокации. Иными словами, любой самолет, поднимающийся в воздух выше 20 метров, будет тут же запеленгован и отмечен на карте как фигура на шахматной доске.

«Вообще, те правила, по которым летает вся Европа, универсальны: «слышу — вижу — лечу». Если кто-то есть поблизости в воздухе, пилота известят, и проблем не будет», - подытожил эксперт.

Напомним, в России вводится третий класс воздушного пространства, в котором можно будет выполнять полеты не с разрешения, а в уведомительном порядке.