В акваторию Невы впервые за всю историю северной столицы вышел ледокол. При этом судна такого класса нет ни в одном городе России: «Невская застава» кроме основной функции – крошить лед – может тушить пожары и ликвидировать нефтеразливы. В ходовых испытаниях ледокола участвовали корреспонденты «Невского времени».

Вчера петербуржцы могли стать свидетелями доселе невиданного зрелища: по Неве, в облаке снежной крошки и пара, плыло ярко-оранжевое судно. «Невская застава» впервые отправилась на «боевое» задание. Задача проста – дойти из Малой Невы до моста Александра Невского, расчистить путь ото льда и вернуться на базу. Мы отчалили от территории судостроительного завода «Алмаз» около полудня, «ледовый поход» длился более трех часов. За это время мы прошли 25 километров.

…Судно движется вперед ровно и плавно, со средней скоростью 5 узлов (чуть меньше 10 километров в час). Лед хрустит и, почти не сопротивляясь, поддается напору 900-тонной махины. На корпусе судна есть специальный «зуб», который помогает расправляться с ледовой коркой. Припорошенные снегом гранитные набережные, залитые солнцем обледеневшие мосты – все это необычайно красиво. Но долго любоваться видами с кормы судна невозможно: замерзнув, мы забились в рубку…

Ледокол на Неве. Фото: «Невское время»

...Капитан с подходящей фамилией Юрий Перевозчиков правит уверенно:

– Это наш первый выход, – рассказывает он. – Все идет по плану. Сейчас мы проверяем судно: сегодня мы не будем запускать оборудование на полную мощность, только на 60 процентов. Доработка ледокола продолжается: это ведь не серийное производство, нужно все настроить.

Но вот у Свердловской набережной, на подходе к Большеохтинскому мосту, судно начало трясти, ход замедлился. В этот момент мы согревались чаем в кают-компании. Оказалось, именно на этом участке Невы самый сложный лед: его толщина – почти 70 сантиметров. Работы моторов судна не слышно: только кряхтение, скрип и треск льда. Однако «Невская застава» справилась: за мостом Петра Великого судно развернулось и направилось в док. Обратный путь по расчищенной ото льда полосе занял всего полчаса.

Ледокол встанет в строй примерно через полтора месяца, когда завершатся все испытания; проектирование и строительство «Невской заставы» обошлось городу более чем в 387 миллионов рублей. Но чиновники о таком вложении средств не жалеют. Петербург частенько страдает от зажорных явлений, когда русло Невы забивает битый лед, создавая что-то наподобие плотины. Обычно это происходит между мостом Петра Великого и  Ивановскими порогами. За 300-летнюю историю Петербург пережил 80 зажорных наводнений, а теперь из-за изменения климата они происходят еще чаще.

– Раньше борьбу с невским льдом вели два буксира за неимением ничего другого. Они не были приспособлены для такой работы. Их даже сравнить нельзя  с «Невской заставой», – объясняет начальник отдела координации аварийных работ городского комитета по природопользованию Игорь Березин. – Раньше мы не могли приобрести ледокол, потому что обычное судно такого типа из-за своих габаритов не может пройти под мостами.

Строители «Невской заставы» эту проблему решили – у ледокола подвижная рубка. Это судно может бороться с зажорными явлениями и сопровождать суда по замерзшей Неве, а также тушить пожары на загоревшихся суднах, собирать нефть при разливах.

В случае необходимости мы можем прийти на помощь соседям из Ленобласти или же выйти в Балтийское море, если беда произойдет в водах Финляндии или Эстонии. Класс судна это позволяет. «Невская застава» может уходить в плавание на пять суток.


Дария Орешкина