С середины февраля и до конца 2010 года в Петербурге фактически закроют для движения Пироговскую и Арсенальную набережную. Причина – очередной этап строительства Главного канализационного коллектора. «Водоканал» призывает автомобилистов к пониманию, автолюбители заявляют о неизбежности настоящего транспортного коллапса.

Точная дата закрытия набережных пока не известна. Ее объявят после того, как на производство работ по достройке коллектора будет выдано разрешение Государственной административно-технической инспекции. Пока ясно только то, что работы должны быть завершены до конца 2010 года.

«ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» приносит извинения петербуржцам за неудобства, которые автомобилистам доставит закрытие Пироговской и Арсенальной набережных из-за строительства Главного коллектора, однако просит с пониманием отнестись к этой ситуации: избежать ограничения движения невозможно», - рассказали «БалтИнфо» в пресс-службе «Водоканала».

Арсенальная и Пироговская набережные. Участок, который будет закрыт.
Фото: Яндекс-Карты

Главный канализационный коллектор, как поясняют в «Водоканале» – комплекс сложных инженерных сооружений, а не просто большая труба, проложенная глубоко под землей. Частями коллектора являются десятки шахт, оснащенных технологическим оборудованием, а также километры микротоннелей.

Например, на Пироговской и Арсенальной набережных необходимо построить 12 шахт. На них будут переключены сточные воды, которые сегодня без очистки сбрасываются в Неву. Через систему этих шахт стоки поступят в микротоннели, а уже по ним сточные воды направятся в основной коллектор.

Всего в результате работ на двух набережных будет прекращен сброс в Неву около 120 тысяч кубометров стоков в сутки. Это примерно 44 млн. кубометров грязи в год, которая пока не проходит никакой очистки.

«Поскольку практически все эти шахты территориально будут расположены на проезжей части, на время их строительства движение по набережным придется ограничить. Под строительные работы будет занята половина проезжей части рядом с Невой. На оставшихся двух полосах будет организовано движение в обе стороны», - отметили в «Водоканале».

Избежать этого, как отмечают на предприятии, невозможно: строительные площадки шахт привязаны к местам расположения выпусков с учетом проложенного ранее коллектора глубокого заложения. После завершения строительных работ будет восстановлено дорожное полотно. Люки, закрывающие вход в шахты, станут частью дороги.

По заказу «Водоканала» институт Ленгипроинжпроект разработал схемы отвода транспорта с набережных. Сейчас эти схемы проходят окончательные согласования в Дирекции по организации дорожного движения, комитете по транспорту и ГИБДД.

Вице-губернатор Петербурга Алексей Сергеев заверяет: пока схема объезда не будет досконально проработана, набережные не перекроют и строительство шахт не начнется.

«Закрытие набережных в связи со строительством коллектора – вынужденная мера. Но транспортного коллапса не наступит, так как пути объезда прорабатываются и частично по набережным движение все же сохранится», - отметил Сергеев.

В ГИБДД также уверены, что ситуация с движением после закрытия набережных «нормализуется сама собой». Автомобилисты бьют тревогу.

«Как правило, где-то через неделю после изменения режима движения ситуация стабилизируется сама, так как водители привыкают выбирать другой маршрут движения», - отметил начальник Центра управления движением ГИБДД Петербурга Андрей Осипов.

По словам Осипова, сейчас закрыта набережная Обводного канала, что «очень здорово повлияло на распределение потоков в городе».

«На этом фоне закрытие движения по Арсенальной набережной по последствиям будет, наверно, сопоставимо. Произойдет перераспределение транспортных потоков на параллельные магистрали. Это проспект Энгельса, Лесной проспект», - рассказал Осипов.

По мнению автолюбителей, перераспределять транспортные потоки в этой части города просто некуда – на всех улицах здесь постоянно пробки, а с закрытием набережных движение вообще прекратится.

«Арсенальная и Пироговская набережные – один из основных способов добраться из одной части города в другую. С закрытием этих трасс останется только проспект Маршала Блюхера и улица Комсомола. Но и эти магистрали перегружены. КАД в данном случае не спасет, поскольку до нее, например, из Петроградского района, надо еще доехать, а через центр города опять же придется пробираться через пробки», - рассказал в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо» председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов.

С ним согласен и координатор Товарищества инициативных граждан России (ТИГРа) Дмитрий Шпейтельшпахер.

«Любое ограничение движения в этой части города неизбежно приведет к пробкам. Через центр на юг – не проехать. По прилегающим к набережным улицам – тоже. Конечно, ГИБДД будет пытаться разруливать ситуацию, но транспортная инфраструктура без набережных в этом месте не справится с потоком машин, идущих с Приморского шоссе на юг. Даже страшно представить, сколько денег потеряет город от этих пробок», - отметил Шпейтельшпахер.

Между тем, по мнению Александра Холодова, смягчить негативные последствия от закрытия набережных можно. Во-первых, по мнению эксперта, нужно постараться минимизировать сроки и «объемы» ограничений.

«Надо проанализировать, нужно ли сразу закрывать огромный участок как по длине, так и по ширине проезжей части, и оставить для движения больше, чем по одной полосе в каждую сторону. Может, есть возможность поэтапно организовать работу», - сказал Холодов.

Также, по его словам, требуется максимально тщательная и детальная проработка путей объезда.

«Начинать нужно именно с этого. Как вариант, можно подумать о временном изменении схемы движения в этом районе. Например, сделать улицу Комсомола односторонней, а также чтобы движение по оставшимся полосам набережной осуществлялось только в одну сторону», - предложил Холодов.

Добавим, завершение строительства Главного канализационного коллектора – основная часть масштабной программы по полному прекращению сброса неочищенных стоков в водоемы города. Именно на коллектор переключаются те прямые выпуски, по которым сегодня часть сточных вод еще попадает без очистки в Неву. От реализации этого проекта напрямую зависит качество воды в главной водной артерии города.

Кроме того, прекращение в Петербурге сброса неочищенных стоков предусмотрено международными обязательствами России по линии Хельсинской комиссии по защите Балтийского моря (ХЕЛКОМ).

Коллектор сдается поэтапно. Первый пусковой комплекс был запущен в 2008 году, в конце 2009 года был завершен второй этап, в 2010 году закончат третий участок, а последний этап будет завешен до конца 2011 года.

Ирина Лапеченкова