С нового года тарифы на проезд на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении будет определяться каждым регионом России. В Санкт-Петербурге и Ленобласти отменяется тарификация «по зонам» и вводится тариф «по километрам пути». В целом проездные подорожают на 7%, хотя Северо-Западная пригородная пассажирская компания обещает пассажирам экономию на некоторых направлениях до 30%.

Все нововведения по «оптимизации доходов и расходов» введены только для того чтобы пассажирам было невыгодно брать билет только на 1 зону или ездить «зайцами». Об этом рассказал генеральный директор ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) Константин Воронцов.

«Мы вводим принципиально новое понимание тарифа. Раньше одна зона равнялась 10 км, и стоимость проезда рассчитывалась исходя из определенной зоны. Если пассажир находился, допустим, в пятой зоне, то и за 45 км и за 55 км пути он платил одинаково», - объяснил Воронцов.

С нового года тариф будет высчитываться исходя из дальности поездки до конкретного пункта. Иными словами, если пассажир едет до 32 км, он и платит только за 32 км пути, сказал Воронцов.

С 1 января стоимость одного километра пути на ОЖД составит 1,5 рубля за каждый последующий километр после двадцатого. Одновременно с этим вводится специальный посадочный тариф на проезд за первые 20 км, вне зависимости от станции посадки и дальности поездки - 30 рублей.

«Основную пользу для пассажиров мы видим в прозрачности платы проезда. На некоторых маршрутах пассажиры смогут сэкономить до 30% от стоимости поездки. Мы надеемся, что пассажирам будет попросту невыгодно брать билет только на 1 зону», - сказал Воронцов.

Он добавил, что проект тарифного плана уже утвержден Петербургом, но пока не подписан Ленинградской и Новгородской областями. Как пояснил первый заместитель председателя комитета по тарифам Санкт-Петербурга Иван Болтенков, Петербург достаточно строго отнесся к предложенным тарифам и даже провел специальную проверку их обоснованности.

«Комитет впервые в этом году наделен полномочиями по тарифному регулированию на железной дороге. Отмечу, что нашим опытом взаимодействия уже интересуются другие регионы. Мы считаем новые тарифы экономически обоснованными и вполне справедливыми», - отметил Болтенков.

По его словам, ближе к весне СЗППК совместно с комитетом по тарифам проведет совместную работу по оценке реальной работы новых тарифов и обоснованности всех затрат.

Отметим, что с 1 января 2010 года отменяется абонементный билет «выходного дня».

«C 1 января будущего года несколько изменится список абонементных билетов. В целом их количество увеличится. Стоимость поднимется примерно на 7%, а скидка на 1 поездку сохранится в размере 20%», - пояснил Воронцов.

Начнут действовать абонементные билеты сроком действия от 1-го до 6-ти месяцев, также водятся проездные на год. Кроме того, будут работать проездные на срок 5, 10, 15, 20 и 25 дней. Также появятся билеты, действительные в определенные дни, например, по четным или нечетным числам. Это сделано специально для тех пассажиров, которые ездят на работу посменно.

Абонементный билет «выходного дня», который действовал с вечера пятницы по вечер воскресенья, отменяют по юридическим причинам.

«Мы отменяем это билет, так как его юридическое действие основано на тарифе по зонам, поскольку зоны проезда отменяются, билет «выходного дня» действовать также не может. Мы постарались подготовиться к этой отмене, и на замену предлагаем пассажирам целый ряд новых проездных. Я убежден, что запросы каждого человека будут удовлетворены», - сказал Воронцов.

Он также отметил, что каждый вид абонементного билета будет иметь свою скидку по отношению к разовой поездке. Например, проездной на месяц по сравнению с тридцатью разовыми билетами предоставляет скидку более 190 рублей.

В беседе с корреспондентом «БалтИнфо» Воронцов подчеркнул, что в компании, безусловно, ожидают увеличения отзывов на новую тарифную политику, однако эти отзывы не должны быть слишком отрицательными.

«Скидка на некоторых маршрутах может доходить до 30%», - отметил Воронцов.

Все пассажиры пригородных поездов смогут самостоятельно заняться подсчетом стоимости своего проезда, говорят в СЗППК. На каждом вокзале и у всех касс будут вывешены информационные доски, на которых укажут километраж и стоимость поездки до каждой станции. Все можно будет проверить и пересчитать.

Добавим, что в следующем году будут проводиться изыскательские работы по установке системы турникетов во Всеволожске и на Ленинском проспекте Балтийского направления ОЖД, сообщил корреспонденту «БалтИнфо» Воронцов.

«Совсем скоро в эксплуатацию будут введены турникеты в Новом и Старом Петергофе, в следующем году мы только начнем исследования и оценку возможных затрат по установке турникетов на Ленинском проспекте. Скажу сразу, затраты там будут колоссальными, так как это очень сложный участок», - отметил Воронцов.

Он подчеркнул, что по итогам 2009 года практически 70% пассажиров (67,8%) пользовались станциями, где уже установлены автоматизированы системы контроля пропуска (АСКОП).

«Вовсе необязательно устраивать на каждой остановке турникеты, это просто не окупит себя, если мы доведем число пассажиров, проходящих через турникеты, до 80%, то этого будет вполне достаточно, чтобы покрывать основные расходы», - сказал Воронцов.

При этом в электричках по-прежнему будут ходить контролеры-ревизоры. Напомним, что по закону они не имеют права брать штраф с безбилетного пассажира. Они взимают только плату за услугу по оформлению билета. Если пассажир сел на станции, на которой нет билетной кассы, с 1 января 2010 года он оплатит только стоимость «посадочной зоны» в размере 30 рублей и то расстояние, которое он должен проехать (по 1 руб. 50 коп. за километр). Если же он сел на станции, оснащенной билетной кассой, то с него плюс ко всему возьмут сбор за оформление билета в размере 50 рублей.

Напомним, что средняя дальность поездки пассажиров электричек равняется 34 км в день. В среднем за месяц СЗППК перевозит 10 млн. пассажиров. Компания в Петербурге является второй после Московской пригородной компании. На всех пригородных направлениях курсируют 314 пар поездов, и работает 4 разных графика движения.

Со вторника по четверг на всех направлениях сохраняется примерно одинаковая интенсивность перемещения пассажиров. В пятницу начинает работать второй график, когда горожане выезжают за город, а садоводы едут на свои участки. В субботу и воскресенье действует график выходного дня, когда к петербуржцам прибавляются гости города. А в понедельник большая нагрузка приходится на утренние поезда, когда садоводы возвращаются с дач, а работающее население возвращается из пригородов в свои офисы. В соответствии с этими графиками и выстраиваются интервалы в движении электропоездов.

Анна Юдина