Сегодня между Москвой и Петербургом начинает курсировать высокоскоростной электропоезд «Сапсан». В РЖД уверяют, что он абсолютно безопасен. Эксперты, опрошенные «БалтИнфо» считают, что люди первое время будут бояться ездить на нем из-за крушения «Невского экспресса», но потом привыкнут и будут реагировать на бренд «Сапсан» как на некую имиджевую вещь.

Прибытие первого коммерческого рейса из столицы в город на Неве ожидается сегодня вечером. Первые рейсы «Сапсана» будут осуществляться в виде двух пар встречных составов, сообщили «БалтИнфо» в пресс-службе ОАО «РЖД». Два поезда будут одновременно выходить из Москвы и Петербурга в 6.45, 13.00 и 19.00 МСК. Таким образом, на каком-то участке пути «Сапсаны» будут пересекаться.

Первые пассажиры отправятся на «Сапсане» с Ленинградского вокзала Москвы в 19.00 МСК. Время следования поезда — 3.45 часа. В пресс-службе подчеркнули, что все билеты на первый рейс раскупили, и «очень хорошо» идет продажа билетов на последующие рейсы, вплоть до 45 суток.

«С завтрашнего дня будет снят с курсирования поезд «Юность». Что касается «Невского экспресса», то речи о его снятии или переименовании пока не шло вообще. Для него сейчас разрабатывается отдельный график. Вполне возможно, что его пустят на другие направления, но снимать его пока точно не планируется», - подчеркнули в пресс-службе РЖД.

Добавим, что «Юность» отправлялась из Москвы в 12.30 МСК и прибывала в Петербург в 20.13 МСК. Обратно этот поезд выезжал в 13.07 МСК и возвращался в столицу в 21.10 МСК.
«Невский экспресс» ходил один раз в день, отправляясь из Москвы и Петербурга в 18.30 МСК.

«В этом и заключается основная цель — уменьшение времени в пути и увеличение рейсов. «Сапсан» выигрывает по всем параметрам. Составы полностью сделаны немецкой фирмой Siemens, проводники и машинисты поезда прошли специальное обучение», - перечислили в пресс-службе ведомства все достоинства нового поезда.

Однако после крушения «Невского экспресса» у горожан и специалистов возникают закономерные вопросы. Так, даже спикер Совета Федерации Сергей Миронов сегодня высказал некоторые опасения по поводу безопасности высокоскоростной ветки между Петербургом и Москвой.

«Безопасен ли «Сапсан»? Проект, который еще недавно воспринимался бы как пример успешной модернизации российской транспортной системы, сегодня, после серии страшных трагедий, не может не внушать опасений», - считает Миронов.

Он отметил, что «общество не может и не должно удовлетворяться ведомственными отчетами» в качестве ответов на важные вопросы. Например, насколько безопасен «Сапсан» и все ли сделано, чтобы исключить всякую возможность повторения диверсий на важнейшей российской железнодорожной магистрали.

«Вопросы закономерные. Реальным ответом может быть только реальная безаварийная и безопасная работа новой высокоскоростной транспортной системы», - подчеркнул Миронов.

В пресс-службе Московского УВД на железнодорожном транспорте отметили, что для обеспечения движения «Сапсанов» приняты «беспрецедентные меры безопасности».

«Речь идет и о специальной военизированной роте, и о видеонаблюдении, и о дежурствах сотрудников УВД и железной дороги на каждом узле РЖД», - пояснили в пресс-службе.

В РЖД уверяют, что никаких специальных групп по проверке путей после прохождения высокоскоростного поезда нет и никогда не было.

«Почему-то именно про «Сапсан» стали распускать слухи, что после него рабочие ходят по путям с молотками и «собирают рельсы». Но это абсолютная неправда! У грузовых поездов нагрузка на одну ось — 23 тонны, а у «Сапсана» - 17 тонн. В Германии сделали все, чтобы этот поезд оказывал минимальное воздействие на пути», - рассказали в РЖД.

Как пояснили в пресс-службе, конструкция «Сапсана» настолько уникальна, что позволяет ему при разгоне еще больше уменьшать трение между колесами и рельсами. Распределение высвободившейся энергии идет по всему корпусу, состав несется как пущенный снаряд. Иными словами, поезд действительно может «летать».

Все достоинства «Сапсана» будут стоить пассажирам: от 2,5 до 5 тыс. рублей для эконом-класса и до 12 тыс. рублей для бизнес-класса. Эксперты, опрошенные «БалтИнфо», убеждены, что такие цены заставят пользоваться «Сапсаном» далеко не каждого петербуржца или москвича.

Генеральный директор рекламного агентства Trend AG Евгений Столповский в беседе с корреспондентом «БалтИнфо» отметил, что даже крушение «Невского экспресса» не особенно повлияет на интенсивность продаж билетов.

«Например, мне сегодня в Москву надо. На самолет билеты просто не достать. Что поделать, поеду поездом. Скажу вам честно, «Сапсан» - это не для всех. По большому счету, компания РЖД как монополист могла бы вообще не трудиться рекламировать свои поезда. Им это нужно только ради имиджа. Чтобы кто-нибудь вальяжно отметил: «Я сегодня на «Сапсане» ехал», - рассказал Столповский.

По мнению эксперта, даже «Невским экспрессом» люди через какое-то время смогут пользоваться без боязни. Пока РЖД ожидает совсем незначительный провал в продажах билетов на высокоскоростные поезда, но скоро все наладится.

«У нас такой менталитет — поохали, поахали и забыли. «Невский экспресс» не будет «пугалкой» для пассажиров. Не думаю, что РЖД продвигают «Сапсан» ему на замену. Это просто очередной продукт в линейке товаров, который им надо по возможности продать», - объяснил Столповский.

Аналогичное мнение «БалтИнфо» высказала и психолог Гульфия Лебедева. По ее словам, некоторые люди, несомненно, боятся ездить на «Невском экспрессе» или даже «Сапсане», однако необходимость заставит их.

«Когда человек покупает билет и садится в поезд, конечно, есть напряжение. Но тут же начинают работать компенсаторные механизмы, когда пассажир себя попросту уговаривает: «мне не страшно, со мной этого не случится, все в порядке». Сейчас основная задача РЖД — убедить людей в том, что поезда безопасны, что им ничего не грозит», - объяснила Лебедева.

Однако, по ее мнению, катастрофы все-таки подрывают общий фон психологического спокойствия. Люди меньше доверяют государству как силе, которая может их защитить, повышается уровень тревожности и критики всех нововведений. В таком случае необходимо запускать длительную и довольно интенсивную рекламную кампанию, нацеленную на выработку положительного восприятия того или иного объекта.

Источник «БалтИнфо» в московском отделении Октябрьской железной дороги рассказал, что подготовка к высокоскоростному движению между Москвой и Петербургом действительно велась последние 5 лет.

«Не могу сказать, что нахрапом все пути уложили и торжественно запустили «Сапсан». Было и спрямление путей, и другая длительная подготовка. Думаю, что при всех принятых мерах безопасности и качестве немецкого состава бояться людям нечего», - отметил сотрудник МЖД.

Он отметил, что только постоянная эксплуатация «Сапсана» покажет, каковы реальные удобства и недостатки этого поезда на участке скоростного движения между Москвой и Петербургом.

Добавим, что во время первых рейсов «Сапсана» специалисты РЖД будут дежурить на важных узлах и технических устройствах Октябрьской железной дороги. Их смена будет начинаться за два часа до начала движения состава. Железнодорожники будут следить за состоянием технических средств, а сотрудники военизированной охраны будут пресекать правонарушения.

Напомним, изначально поезд «Сапсан» пойдет со скоростью 200 км/ч, то есть у железнодорожного полотна будет запас прочности. Вместе с тем, высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании «Сименс Транспортные Системы» способен развивать максимальную скорость 300 км/ч.

Добавим, контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS был подписан между «РЖД» с департаментом Транспортные системы компании Siemens AG в мае 2006 года. Стоимость контракта – 276 млн. евро. В апреле 2007 г. был подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 млн. евро. Обслуживание поездов «Сапсан» будет производиться в депо Санкт-Петербург–Московское Октябрьской магистрали (Металлострой).

Всего между двумя столицами курсируют 10 высокоскоростных фирменных поездов: «Красная стрела», «Экспресс», «Николаевский экспресс», «Смена», «Аврора», «Невский экспресс», «Две столицы», «Афанасий Никитин», ЭР-200, «Сапсан». Стоимость билетов в эконом-классах примерно одинакова и колеблется от 2,5 до 5 тыс. рублей.

Анна Юдина