В петербургском метрополитене будут строже следить за тем, чтобы машинисты поездов и дежурные по станциям обязательно объявляли пассажирам о неполадках. Об этом корреспонденту «БалтИнфо» рассказала пресс-секретарь метрополитена Юлия Шавель.

«По существующим инструкциям машинисты и дежурные обязаны объявлять людям о неполадках. Однако иногда машинисты, например, стараются поскорее выполнить все действия, предписанные инструкцией, а вот объявить пассажирам о причинах задержки забывают», - сказала Шавель.

Это касается и дежурных по станциям. Если в метро возникает внештатная ситуация, например, возгорание или задымление, двери вестибюля тотчас закрывают на вход. Кто-то из сотрудников метрополитена при этом обязан выйти наружу и сообщить людям, стоящим у дверей, о причинах закрытия и возможных сроках возобновления работы вестибюля.

«Обычно на дверях оперативно вывешивают печатные объявления, однако сотрудники не всегда успевают это сделать», - отметила Шавель.

Пресс-секретарь метрополитена отметила, что соответствующее решение по усилению контроля и дополнительному инструктажу были приняты сегодня на совещании с участием вице-губернатора Алексея Сергеева, на котором обсуждались вопросы текущей работы метрополитена.

«Вообще-то совещание было приурочено к скорому открытию «Звенигородской» и «Горьковской», но в том числе участники обсудили ноябрьские случаи нештатных ситуаций в метро и сбой графика движения поездов метрополитена», - объяснила Шавель.

По ее словам, все 4 случая остановки поездов произошли из-за различных механических неполадок. Это «самый трудный вид неполадок», поскольку проблемы с электрикой или проблемы, вызванные падением на путь, решаются быстрее.

«При механической неполадке либо колесная пара отказывает, либо что-то еще в механизме самого поезда. При этом состав может двигаться очень медленно. На одной ветке всего 2 тупика, в которые можно его отогнать. В последний раз мы вынуждены были отгонять поезд на расстояние 8 км. Естественно, это сбило график движения», - отметила Шавель.

Как пояснила собеседница агентства, поезд должен двигаться очень медленно, чтобы не повредить пути метрополитена или какие-то части состава, поскольку на дорогой ремонт уйдет много времени.

«Ноябрь стал стечением обстоятельств на поломки. Хотя это, увы, вполне закономерно, поскольку средний возраст вагонов метро — 30 лет. Мы ремонтируем и осматриваем их каждый день, тщательно ухаживаем за подвижным составом, однако это не может препятствовать износу», - отметила Шавель.

На сегодня около 60% подвижного состава метро устарело. При этом за год метрополитен приобрел не более 14 новых вагонов. О покупке целых составов речи не идет, поскольку они стоят очень дорого. В среднем покупка одного нового вагона обходится в 50—60 млн руб. Тем не менее, новые вагоны необходимы для комплектации составов для движения по увеличивающемуся количеству станций, сообщила Шавель.

Напомним, ноябрь стал месяцем-«рекордсменом» по поломкам поездов петербургскго метрополитена.

Так, 3 ноября, примерно в 08.00 МСК сломался состав на станции «Технологический институт». Пассажиров высадили, а поезд ждал, когда за ним придет «аварийка», которая обычно производит «буксировку». Поезд оттащили к станции метро «Московская». Движение не прекращалось, но происходило со значительными задержками. На всех станциях 2-й линии образовались толпы людей, даже возникла давка.

Похожая поломка случилась на станции «Садовая» 17 ноября. Неисправный состав перегоняли по 5-й линии: от «Садовой» к «Комендантскому проспекту». Неполадки обнаружились уже после выхода поезда в путь, поэтому перегонять его пришлось в час пик. Многие пассажиры предпочли в то утро воспользоваться наземным транспортом, так как влезть в переполненные вагоны в тот день было попросту невозможно.

20 ноября в 08.30 МСК на перегоне между станциями «Автово» и «Кировский завод» сломался состав. Вспомогательный поезд отбуксировал его до станции «Кировский завод», где высадили пассажиров. Для предотвращения скандалов, драк и давки работники метрополитена на 40 минут закрыли станцию «Проспект Ветеранов». Также ненадолго закрылись «Ленинский проспект» и «Автово».

Также в начале ноября на «красной» ветке метро сильное задымление вызвала тлеющая проводка. Пассажиры, проезжающие через станцию «Кировский завод», отмечали, что все «плавало» в дыму, чувствовался запах гари, было трудно дышать.

Добавим также, что на прошедшем совещании под председательством вице-губернатора Петербурга Алексея Сергеева в метрополитене подготовили и рассмотрели перечень мероприятий по предотвращению  аналогичных случаев сбоев работы метро.

В частности, планируется увеличить количество пунктов внепоездного контроля, а также заменить электровозы на более современные.

Кроме того, Сергеев распорядился, чтобы в отношении работников метро, причастных к случаям неполадок, были приняты меры дисциплинарного воздействия.

Анна Юдина