ГТК «Россия» с 16 ноября прекратила эксплуатацию самолетов Ту-154. Компания делает ставку на современные Ан-148, а также Airbus и Boeing. Но мест в новых самолетах хватит далеко не всем пилотам, штурманам и стюардессам.

Как рассказали корреспонденту «БалтИнфо» в пресс-службе компании, исторически парк воздушных судов Ленинградского авиаотряда и затем авиапредприятия «Пулково» состоял исключительно из авиатехники отечественного производства – ближнемагистральных Ту-134, среднемагистральных Ту-154 и дальнемагистральных Ил-86. Эти самолеты исключительно надежны и отлично зарекомендовали себя за десятилетия эксплуатации по всей стране и за ее пределами.

«Но авиационная отрасль не стоит на месте, и в начале двухтысячных годов ситуация изменилась. Европейские страны стали вводить ограничения по шумам – и небо над Европой оказалось закрыто для Ту-134 и Ту-154Б, которые составляли значительную часть парка авиакомпании, а Ту-154М, которые могут летать в Европу, не могли принять на себя весь объем перевозок», – отметили в ГТК «Россия».

При этом, по словам сотрудников ГТК «Россия», международные линии составляют половину от всего объема перевозок авиакомпании. Выдержать расписание удалось только благодаря введению в эксплуатацию в 2005 году 5 самолетов Boeing 737. К этому времени значительно подорожала нефть и, как следствие, авиационное топливо. В структуре расходов авиакомпании затраты на топливо достигали почти 50%, что поставило вопрос о топливной эффективности авиатехники.

К этому моменту зарубежные авиакомпании уже активно используют современные модели Boeing и Airbus, и эта техника во многом стала опережать российскую по показателям эффективности и затратам на эксплуатацию.

Ил-86 стал первым типом самолетов, от использования которого авиакомпании пришлось отказаться. Лайнер был выведен из эксплуатации в ноябре 2008 года, он потреблял почти в 2,5 раза больше топлива, чем зарубежные аналоги, и рейсы на нем были откровенно убыточны.

Далее пришла очередь Ту-134. В компании на начало 2008 года оставалось 2 самолета. К апрелю они выработали свой ресурс, и продлевать его было уже нецелесообразно. На смену Ту-134 пришел Ан-148. Первый самолет уже поступил в распоряжение «России», при этом контракт заключен на поставку 6 самолетов. Экипажи на нее уже подготовлены – из тех же пилотов Ту-134.

Теперь пришла очередь Ту-154. Прекращение эксплуатации этого самолета в компании называют «логическим завершением» процесса модернизации. В «России» отмечают, что все данные исследований свидетельствуют о том, что полеты Ту-154 убыточны. Многие авиакомпании (например, «Аэрофлот» и «Сибирь») почти полностью отказались от использования Ту-154 на международных рейсах.

«К 15 ноября у нас оставалось девять Ту-154. Пока суда будут стоять в парке компании, но летать не будут. Обсуждается несколько вариантов дальнейшей судьбы самолетов. Несколько судов, вероятно, будут приобретены авиакомпаниями для работы на аэродромах, не приспособленных под современные самолеты. Возможно, один самолет станет памятником Ту-154 и его установят около «Пулково», - рассказали в ГТК «Россия».

Кроме того, важна для авиакомпании и унификация самолетного парка. Это позволяет существенно снизить стоимость обслуживания самолетов, оптимизировать логистику. ГТК «Россия» делает ставку на Airbus А319 и А320. Сегодня в парке компании 14 аэробусов, до конца года поступит еще 2 судна. В настоящий момент для коммерческих перевозок по маршрутам средней дальности ГТК «Россия» использует девять Airbus A319, пять Airbus А320, пять Boeing 737-500. Для перевозки по дальнемагистральным маршрутам компания располагает тремя Boeing 767-300.

Но мест в новых самолетах хватит далеко не всем сотрудникам компании, которые ранее обслуживали рейсы Ту-154. В компании отметили, что процесс вывода воздушных судов из эксплуатации подразумевает переобучение работников за счет компании на новые типы воздушных судов.

«Часть персонала, обслуживавшего Ту-154, также пройдет переподготовку за счет компании: из 197 человек летного состава - 50, из 128 человек наземного персонала – 53, также на переобучение может претендовать около половины из 75 бортпроводников», - отметили в ГТК «Россия».

В компании добавили, что работникам, попадающим под сокращение, будут предложены другие вакансии. В отношении тех, с кем авиакомпания вынуждена расторгнуть трудовые договоры, будут проведены мероприятия, предусмотренные Трудовым кодексом и Коллективным договором.

Между тем, как рассказал корреспонденту «БалтИнфо» председатель санкт-петербургского профсоюза авиационного летного состава Игорь Морозов, часть, работавших на Ту-154, действительно будут переучены. Однако примерно половина штурманов и бортинженеров «уйдет за ворота», то есть без работы останутся около 40 человек, которые уже получили уведомление о сокращении с 4 декабря.

Однако сами авиаторы не намерены прекращать борьбу за свои права. «Мы будем обращать на себя внимание властей, но пока будем пытаться договариваться с компанией, уже подключили депутатов к этому процессу», - отметил Морозов.

Игорь Морозов уверен: списывать Ту-154 преждевременно, так как сейчас «тушки» выполняют, в том числе и роль резервного самолета, который способен заменить новейшую технику, если ей не позволяют лететь погодные условия, поломка или другие непредвиденные обстоятельства.

«Мы не против перевооружения летного состава. Уже ушли в историю Ту-104, Ил-18, Ан-12, Ил-86 и Ту-134. К тому же, наш авиапром не может сегодня дать таких темпов производства самолетов, какие взял десяток лет назад. Но мы уверены, что у себя дома, в России, мы можем летать на Ту-154, переходя постепенно на наши же новые самолеты. Тогда мы сохраним рабочие места и поддержим отечественный авиарынок», - считает Морозов.

Напомним, 24 сентября сотрудники ГТК «Россия» провели массовый пикет на Московской площади. Более сотни работников требовали отмены сокращений и отказа от списания Ту-154. Члены профсоюзов авиационного летного состава и бортпроводников направили официальные письма президенту России, премьер-министру и губернатору Петербурга с просьбой обратить внимание на ситуацию, сложившуюся вокруг ГТК «Россия». Четкого ответа ни от одной инстанции они пока не получили.


СПРАВКА

Ту­154 ─ пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. Наряду с Ту-134 вот уже несколько десятилетий является основным авиаперевозчиком России. Сотни самолетов продолжают успешно эксплуатироваться и в других странах. В настоящее время в компании уделяют серьезное внимание поддержанию парка Ту­154. С учетом новейших требований самолет модернизируется как по системам оборудования, так и по интерьерам. Разработан вариант машины с салоном класса VIP.

На сегодняшний день выпущено более 900 Ту­154. Наиболее успешной из массовых вариантов стала модификация Ту­154М, в которой за счет применения новых, более экономичных двигателей, а также улучшения местной аэродинамики планера и силовой установки удалось значительно поднять экономические показатели самолета.

Технические характеристики модификации Ту-154М: пассажировместимость - 164 – 180 человек, длина самолета - 48 м, размах крыла - 37,5 м, высота самолета ­ 11,4 м, максимальная взлетная масса ­ 104 т, крейсерская скорость ­ 850 – 900 км/ч, дальность полета ­ 4000 км.

Первый полет ТУ­154 совершил в 1968 году, ТУ­154М – в 1984 году.