Программа льготного автомобильного кредитования может быть продлена на 2010 год. Такую возможность рассматривает российское правительство. Эксперты считают, что программу можно было бы сделать постоянной, но для этого она нуждается в существенных корректировках.

Министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина заявила, что режим льготного кредитования при покупке автомобилей в России может быть продлен. По словам Набиуллиной, вероятно, будет отменен порог максимальной стоимости машин, который в конце августа был увеличен до 600 тыс. рублей.

Опрошенные «БалтИнфо» эксперты по-разному оценивают эффективность программы льготного автокредитования. По мнению аналитиков, для реального успеха программа нуждается в серьезной корректировке. Кроме того, экономисты уверены, что властям следует задуматься и о сопутствующих мерах стимулирования спроса на автомобили.

По последним данным Министерства промышленности и торговли, которые глава ведомства Виктор Христенко озвучил на прошлой неделе в Государственной Думе, падение рынка легковых автомобилей в 2009 году по сравнению с 2008 годом может достигнуть 60%, а суммарный объем продаж составит около 1,4 млн. единиц. На рынке коммерческих автомобилей падение продаж ожидается на уровне 70%.

Между тем, по словам Христенко, решения по корректировке таможенно-тарифной политики позволило увеличить долю автомобилей отечественной сборки, в том числе иностранных брендов, в структуре продаж 38% в 2008 году до 49% в 2009 году. Автомобильных кредитов на льготных условиях на данный момент, как заявляет Христенко, выдано 42 тысячи, а до конца года показатель достигнет 100 тысяч.

Аналитик компании «Финам» Дмитрий Баранов уверен, что планка, поставленная Минпромторгом, вполне достижима в этом году. В разговоре с корреспондентом «БалтИнфо» эксперт отметил, что, конечно, определенный эффект поддержки автопрома от программы есть. Как следствие – лучше себя чувствуют и производители «металла», комплектующих. Однако кредиты, по мнению аналитика, - не самое лучшее «лекарство» от проблем отрасли, по которой кризис нанес самый тяжелый удар.

«Основная трудность - люди, потенциальные покупатели, у которых в основной массе экономическое положение ухудшилось», - подчеркивает Баранов.

По его словам, даже льготный кредит на машину предполагает достаточно серьезный первый взнос, кроме того, кредит – в любом случае своего рода обуза, и каждый месяц нужно иметь средства, чтобы совершить очередной платеж.

«У людей сейчас нет уверенности, что их не уволят или им не уменьшат зарплату, и кредиты все равно берутся неохотно. Это не вина именно льготного кредитования, это его беда», - говорит эксперт.

С коллегой не согласен руководитель центра экономических исследований Института глобализации и социальных движений Василий Колташов. Как он отметил в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо», ни льготные кредиты, ни повышение ввозных пошлин на иномарки, не дадут нужного эффекта, поскольку все это лишь полумеры.

«Таких мер недостаточно, чтобы реально изменить ситуацию. Но продлить программу льготного автокредитования российские власти хотят, так как понимают, что без каких-либо мер поддержки автомобильной отрасли даже критическое ее выживание просто невозможно. При этом государство явно не готово идти на более серьезные меры, чем кредиты и барьеры», - подчеркнул Колташов.

Еще более радикальное мнение у аналитика ФК «Стандарт» Сергея Пушкина. В разговоре с корреспондентом «БалтИнфо» он отметил, что «ремонт тонущего корабля в шторм – дело бесполезное, которое все равно не даст результатов».

«Отечественный автопром вообще нужно закрыть. Лет через 15-20 мы откажемся от него, но ценой всех этих вливаний, подъемов, субсидий, льготных кредитов и так далее. Финны не производят своих машин – и прекрасно живут. Мы должны идти по такому же пути», - считает Пушкин.

Руководитель Института проблем глобализации Михаил Делягин, напротив, считает ошибкой то, что программа льготного автокредитования распространялась на импортные автомобили российской сборки.

«В таких машинах крайне низка российская доля добавленной стоимости, эти модели не сильно отличаются от чисто импортных, и доходы от поставок комплектующих все равно уходят за рубеж. Получается поддержка чужих экономик, с которой, на мой взгляд, правительства зарубежных стран справляются и сами неплохо», - отметил эксперт в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо».

По мнению Дмитрия Баранова, программу льготного автокредитования следует вообще сделать постоянной.

«Пока ситуация в экономике не изменится, это будет поддерживать спрос, потому что надежда на то, что люди будут решаться на кредиты, есть», - считает Баранов.

Василий Колташов считает все нынешние программы полумерами. «Если бы россияне получали серьезные субсидии на покупку автомобилей или же кредит был бы беспроцентный, то программа была бы реально эффективной. В США подобные меры дали столь серьезный эффект, что их пришлось даже свернуть. Наша же программа, даже если она будет постоянной, все равно останется полумерой, если не стимулировать платежеспособный спрос, не предпринимать реальные меры защиты отечественного рынка», - отмечает Колташов.

Добавим, на данный момент система льготного автомобильного кредитования распространяется на автомобили, российская составляющая себестоимости которых не ниже 50%. Программа, которая действует до 1 января 2010 года, предусматривает, что правительство субсидирует часть ставки по кредитам на покупку автомобилей отечественной сборки. Стоимость автомобилей, которые можно приобрести в кредит на льготных условиях, в мае текущего года была увеличена с 350 до 600 тысяч рублей. В список моделей включены все автомобили Lada, Renault Logan, Chevrolet Niva, Volga Siber, Chevrolet Cruze, Fiat Doblo, Fiat Ducato, Skoda Octavia, «ГАЗели», UAZ Pickup.

В качестве еще одной меры поддержки отечественного автопрома правительство РФ ввело повышенные ввозные пошлины на иномарки, которые действовали с начала 2009 года и недавно были продлены еще на 9 месяцев. Инициатива вызвала волну протестов на Дальнем Востоке России, где жители предпочитают ездить на дешевых иномарках из соседней Японии.