Нарьян-Мар, 24 сентября. У ОАО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» нет средств на закупку топлива, необходимого для перелетов самолетами АН-2. Такая ситуация сложилась в первую очередь из-за долгов со стороны бюджета Архангельской области за компенсацию убытков, возникающих при выполнении социально значимы рейсов. Об этом сообщил корреспонденту «БалтИнфо» генеральный директор ОАО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» Валерий Афанасьев.

На самолетах АН-2 Нарьян-Марский авиаотряд осуществляет перевозки по всем внутренним воздушным линиям. Они убыточны, поэтому часть затрат компенсируется за счет бюджета Архангельской области, к которой данные полномочия перешли с января текущего года. С апреля 2009 года перед авиаотрядом сложился долг в размере 20 млн. руб.

Бензин, необходимый для заправки воздушных судов типа АН-2, в Россию из-за границы поставляет только один оператор в Санкт-Петербурге. Цена топлива превышает 90 тыс. руб. за тонну, пояснил Валерий Афанасьев. По его словам, администрация области была заранее предупреждена о том, что запасы топлива закончатся к сентябрю. Однако долг до сих пор не погашен.

Собственных средств на закупку топлива для АН-2 у предприятия нет, отметил Афанасьев. Компании-недропользователи в кризис сократили объем заказов: за 8 месяцев пассажиропоток в аэропорту Нарьян-Мар сократился на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.

Из-за невозможности закупить топливо за счет собственных средств авиаперевозчик был вынужден с 10 сентября заменить самолеты АН-2 на вертолеты МИ-8. Их вместимость в 2 раза больше, чем у АН-2, поэтому количество рейсов практически по всем направлениям сократилось. Это доставляет неудобство жителям отдаленных поселков и деревень, подчеркивает руководитель автиаотряда. Кроме того, эксплуатация МИ-8 и закупка топлива для «вертушек» обходится предприятию дороже, чем использование на «социальных» линиях АН-2.

По словам Валерия Афанасьева, предприятие пыталось договориться о поставке топлива с двумя нефтяными компаниями, однако они не согласились рисковать и поставлять специфический для себя товар. Сегодня в Москве решается вопрос о закупке топлива с еще одной компанией, уточнил генеральный директор авиаотряда. Перевозчики пытаются договориться о сотрудничестве по такой схеме: компания – поставщик выступает как владелец бензина, авиаотряд – оператор. Однако если долг не будет погашен, экономическое положение предприятия (перед которым есть долги и со стороны других пользователей услуг по авиаперевозке) усугубится.

Ситуация осложняется тем, что топливо, необходимое для перевозок на внутренних воздушных линиях, надо поставить в период речной навигации, заключил Афанасьев.