Российскому такси исполняется 102 года. Таксомоторный рынок Петербурга подошел к этой дате, будучи весьма неоднородным. Небольшая часть перевозчиков заключила договоры с городской администрацией и пытается работать «цивилизованно», остальные по-прежнему возят пассажиров нелегально.

Однако в прошлом году «нелегалам» закрыли доступ в аэропорты и на вокзалы, а совсем недавно Смольный заставил таксистов подписать соглашение о единых тарифах. По мнению участников рынка, эта мера позволит защитить пассажиров от того, чем традиционно славятся привокзальные таксисты – бесконтрольного «заламывания» цен.

В конце августа руководители всех легальных таксомоторных компаний Петербурга в помещении комитета по транспорту городской администрации заключили между собой соглашение о единых тарифах на перевозку пассажиров.

Формально документ все подписывали добровольно, но заместитель председателя комитета по транспорту заблаговременно предупредил: тех, кто откажется, перестанут пускать в «Пулково» и на железнодорожные вокзалы. Для таксомоторных компаний, которые львиную долю дохода получают от перевозки приезжих и туристов, подобный запрет может привести к разорению.

По словам председателя некоммерческого партнерства «Официальное такси Санкт-Петербурга» Юрия Вейкова, соглашение устанавливает лишь верхнюю планку цены. Причем в документе фигурируют те же тарифы, что были установлены еще в 2007 году. «В соглашении речь идет лишь о пределе, выше которого двигаться нельзя. Если таксомоторная компания хочет возить пассажиров дешевле, она вполне может это делать», - отметил он.

Вейков согласился, что формально, подписав подобное соглашение, перевозчики нарушили антимонопольное законодательство и вступили в ценовой сговор. Но это только с одной стороны.

«Помимо закона «О защите конкуренции» существует постановление правительства РФ еще времен Черномырдина, согласно которому государство может устанавливать тарифы на определенные виды деятельности, - пояснил он в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо». - Это нормально. В маршрутках тоже установлен верхний предел цены – 26 рублей».

С Вейковым согласен и директор некоммерческого партнерства «Лига Такси» Булат Каримов.

«Тарифное соглашение – это некий джентльменский договор между официальными перевозчиками, заключившими договор с комитетом, - отметил он в интервью корреспонденту «БалтИнфо». - Компании-перевозчики сами для себя решили, что придерживаемся этих цен для того, чтобы не было хаоса в определении ценовой политики, чтобы жителей нашего города никто не обманывал, чтобы их возили по нормальным человеческим ценам».

Генеральный директор ООО «Такси Люкс» Геннадий Белозовский подчеркнул, что система единых тарифов на услуги такси используется во многих городах Западной Европы.

«Прилетая в любой аэропорт Евросоюза, в зале вы найдете информационно-диспетчерский пункт такси. Выбираете класс автомобиля: европейская малолитражка, автомобиль представительского класса и так далее. Вам сразу же называют цену за поездку в машине выбранного класса до места назначения», - утверждает Белозовский.

По его мнению, цены на поездки на российских машинах и «Мерседесах» должны различаться.

«Это разумно, это правильно, это и есть гибкий ценовой поход. Сегодня в Санкт-Петербурге делаются важнейшие шаги по созданию цивилизованной работы такси. Компании-перевозчики нацелены на такую работу. Хотелось бы верить, что европейская схема вскоре будет полностью внедрена и у нас», - отметил гендиректор в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо».

Юрий Вейков также считает, что в целом петербургский рынок такси развивается в верном направлении. И вмешательство городской администрации в данном случае, по его словам, играет благотворную роль.

«Главное – это то, что рынок стремится к какой-то организации. Опыт всего постсоветского периода показывает, что рыночные механизмы в таких вещах, как такси, не работают», - подчеркнул он.

Напомним, что в прошлом году доступ на организованные стоянки в аэропортах «Пулково-1» и «Пулково-2», а также возле железнодорожных вокзалов был закрыт для нелегальных перевозчиков. Теперь этими стоянками могут пользоваться лишь компании, получившие лицензию в комитете по транспорту.

Для них были установлены единые тарифы, которые пишутся на информационных стендах, расположенных на стоянках такси. Согласно этим тарифам, дорога из «Пулково» в Центральный район обойдется пассажиру в 700 рублей, в Петроградский – в 900 рублей, а в Выборгский или Приморский – в 1100 рублей. Доехать от Московского вокзала в Центральный и Петроградский районы стоит 350 рублей, в Красное Село – 600 рублей, а в Выборгский район – 650 рублей.

Всего в Петербурге работают 38 легальных таксомоторных компаний. Почти все они входят в одно из двух некоммерческих партнерств – «Лигу такси» или «Официальное такси Санкт-Петербурга». Тем не менее, лицензированные перевозчики занимают довольно небольшую долю петербургского рынка. По оценке Юрия Вейкова, около 80% таксомоторных перевозок в городе осуществляют нелегалы.

Добавим , что 24 июня петербургский парламент принял в первом чтении внесенный Игорем Риммером проект закона «Об организации таксомоторных перевозок в Санкт-Петербурге». В законопроекте регламентируются правила допуска перевозчиков на рынок Петербурга, правила оснащения и оборудования автомобилей, эксплуатации объектов инфраструктуры таксомоторного рынка и допуска на них, а также административной ответственности за нарушение требований проекта закона.

История российского такси отсчитывается с сентября 1907 года, когда в одном из номеров газеты «Голос Москвы» была опубликована заметка «В Москве появился первый извозчик на автомобиле». В материале рассказывалось об одном из тогда еще весьма немногочисленных водителей авто, который закрепил на своей машине рекламный баннер: «Извозчик. Такса по соглашению».