Зарубежные авиаперевозчики продолжают удивлять своими креативными «антикризисными» инициативами. Вслед за предложением китайской компании Spring Airlines и ирландской Ryanair по продаже «стоячих» билетов на самолет, американская JetBlue объявила о том, что начинает продавать проездные билеты на авиарейсы. Российские эксперты уверены: попробовать ввести такую практику в нашей стране, может быть, и стоило бы, но востребована услуга не будет.

Приобрести проездной билет на самолет на месяц JetBlue предлагает за 599 долларов. По сегодняшнему курсу это около 20 тысяч рублей, что равно по стоимости перелету из Петербурга, например, в страны Латинской Америки и обратно.

Действителен проездной будет с сентября по октябрь. Билет дает право на неограниченное число поездок на все внутренние рейсы авиакомпании, а также на некоторые зарубежные рейсы, например, в Мексику, Коста-Рику и страны Карибского бассейна.

По мнению экспертов, для того, чтобы в России авиакомпании стали столь же креативными, необходимо работать сразу по нескольким направлениям.

«В России слабо развиты региональные перевозки. В Америке это нормально, когда человек работает в одном городе, а живет в другом за 400, например, километров, и летает каждый день или несколько раз в неделю. В этом случае, конечно, проездной билет даст существенную экономию», - отметил в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо» аналитик компании «Финам» Владислав Кочетков.

Кроме того, по словам эксперта, в России не удастся серьезно удешевить авиаперевозки, чтобы компании, в случае введения проездных билетов, не работали себе в убыток. Причины – отсутствие развитого рынка low-cost перевозчиков, дешевых аэропортов, слишком высокая цена топлива, дорогие услуги наземных служб и так далее.

«Пока нет ресурсов для снижения цены авиабилетов - ни стоячие места, ни проездные билеты, ни другие акции авиакомпаний у нас невозможны», - уверен Кочетков.

С коллегой не совсем согласен аналитик финансовой корпорации «Стандарт» Сергей Пушкин. Как он отметил в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо», транспортной инфраструктуре России, конечно, еще далеко до уровня Европы и США.

«Мы недавно живем в капитализме и пока не способны так креативно мыслить, как они. Но учиться нужно, чтобы внедрять что-то подобное», - подчеркнул эксперт.

По его информации, в Москве работает масса людей, которые живут в Петербурге и наоборот. Для них, например, проездной билет на самолет был бы очень полезен. Кроме того, есть определенные профессии, где работа осуществляется вахтовым методом (например, добыча нефти, газа). Для этих категорий потребителей, по мнению эксперта, возможно было бы ввести проездные билеты сроком действия на квартал или полгода.

«Полезны такие проездные билеты могут быть и для студентов. Но во всех случаях очень важно, чтобы в компаниях, в учебных заведениях строго соблюдались графики отпусков, сессий», - уверен Пушкин.

Однако Владислав Кочетков считает, что если внедрить в России такую практику, то продать удастся «в лучшем случае несколько десятков проездных билетов».

Впрочем, близкие к авиации люди также сомневаются в успехе подобных западных инициатив на российской почве. Как отметил в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо» экс-заместитель генерального директора Нарьян-Марского авиаотряда Вячеслав Лысаков, если нужно, российские авиакомпании, в принципе, могли бы внедрить такую практику, но востребована она не будет.

«У нас самолетами летает очень небольшое количество людей и очень редко, потому что цена на билеты слишком высокая. И иногда, знаю на собственном опыте, улететь на другой конец России дешевле не нашими авиалиниями, а в обход через зарубежные страны», - рассказал Лысаков.

Кроме того, по его словам, для тех, кто пользуется самолетами часто, проездной, в общем-то, не нужен – они в состоянии оплатить и полную стоимость обычного билета, тем более, что эти расходы обычно оплачиваются из бюджета организации.

«Можно, конечно, придумать разные варианты проездных билетов. Но вся система пассажирских авиаперевозок построена у нас так, чтобы выжать как можно больше денег. Пока не снизятся цены на авиатопливо, цены никто снижать не будет, а цены не снизятся, потому что это выгодно монополиям», - считает Лысаков.

Добавим, стоимость проездного билета на самолет в Америке всего в шесть раз выше, чем стоимость месячного проездного в нью-йоркском метро. В России же стоимость проездного билета на городской общественный транспорт существенно отличается от стоимости даже простого билета на самолет. Так, единый проездной на месяц в Петербурге стоит 1260 рублей, в то время как самый дешевый билет туда-обратно из Петербурга, например, во Владивосток обойдется от 18 тыс. рублей.

Как сообщалось ранее, в начале июля того года китайская авиакомпания Spring Airlines, а вслед за ней и ирландская Ryanair объявили, что планируют ввести в самолетах «стоячие» места. Зарубежные перевозчики считают, что подобная услуга на рейсах малой дальности позволит пассажирам серьезно экономить на билетах.

Мотивом китайцев стало также и то, что Spring Airlines не справляется с ростом пассажиропотока: ее авиапарк составляет всего 13 самолетов, а введение стоячих мест позволит разместить на 40% пассажиров больше, чем в настоящее время. Ирландская компания Ryanair ранее уже выступала с экстравагантной инициативой введения платы за пользование туалетом во время полета и налога для пассажиров, занимающих два посадочных места из-за избыточного веса. Впрочем, российские эксперты и тогда скептически отнеслись к возможности внедрения практики перелетов стоя в нашей стране.